寧德年代新能源科技股份有限公司(下稱寧德年代)歐洲區總裁MatthiasZentgraf9月13日在法蘭克福車展上泄漏了上述信息。他表明大約有3到5家電池公司一起競賽群眾MEB項目，現在群眾還沒有斷定供貨商名單，競賽還在持續。

    MatthiasZentgraf估量明年初才會有終究成果，他沒有泄漏該項目其它協作細節。

    本年6月，韓國媒體稱LG化學與德國群眾簽訂了電池供給合同，隨后被證偽。本年7月，路透社報道稱，礦業巨頭嘉能可與寧德年代簽署了四年期協議，將向后者出售至多2萬噸鈷產品，這被認為是一份三方協議，背面有群眾的支持。

    群眾汽車集團擬投入200億歐元(約合人民幣1555億元)推動電動化，計劃在2025后每年出售多達300萬輛電動汽車，其間群眾汽車品牌I.D.家族年銷量將占三分之一即100萬輛，包含主要在我國商場出售的65萬輛。

    9月11日，群眾汽車集團表明，估計到2025年，為實現其電動車產品出產運營，將需求超越150GWH的鋰電池產能，這相當于至少四個特斯拉超級電池工廠的年產量。

    為滿意上述需求，群眾正在我國、歐洲、北美地區尋覓協作伙伴。群眾估計，集團內電動車渠道量產車型可為電池職業供給500億歐元(折合人民幣3910億元)的協作訂單。

    MatthiasZeitgraf表明，寧德年代爭奪的正是群眾汽車集團的訂單。群眾汽車集團共具有群眾、奧迪、斯柯達、賓利、保時捷、布加迪、蘭博基尼等12個汽車子品牌，以及出行子品牌Moia。

    群眾、寶馬和奔跑三家歐洲車企提出大力推動電氣化，為我國電池企業帶來機會。他們在我國本地化出產一般挑選與我國電池廠家協作，這與我國政府電池方針有關。

    2015年5月1日，工信部發布“電池企業目錄”，即指《汽車動力蓄電池職業標準條件》。我國政府沒有強制車企采購目錄內企業電池，但搭載目錄中的電池更簡單進入工信部產品目錄，方可上市出售。反之，若用韓國等地電池的產品，被攔在商場之外。

    上汽乘用車新能源汽車產品本來的電池供貨商為韓國LG。挨近政府主管部門的人士表明，由于電池供貨商的問題，上汽的產品遲遲不能進入工信部產品目錄，最終不得不替換電池供貨商。現在上汽集團已經從頭與寧德年代組建了合資公司。

    除群眾外，寧德年代與寶馬、奔跑均有協作。奔跑9月12日對外發表，在華國產時將使用我國電池企業的電池，寧德年代成為電池供貨商之一。MatthiasZentgraf也承認了這一協作，稱現在與奔跑之間協作了數個項目。他沒有泄漏跨國車企詳細為寧德年代奉獻多少訂單。

    職業組織高工工業研究院統計數據顯現，本年上半年全球動力電池出貨量日本松下排名榜首，寧德年代排名第二，超越比亞迪。

    本年6月寧德年代開端承受上市輔導，本年3月29日，鴻海集團發布公告稱，以10億元價值取得寧德年代1.19%股權。以此核算，寧德年代估值達840億元。
 
寧德時代 大眾集團
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