“從2009年四部委聯合整理鋰電池開端，我們就以為鋰電自行車的春天到了，但此后一直都是熱心高于舉動。直到最近，才感覺到了春天的溫度。”我國自行車協會會長馬中超在今天舉行的2013我國（宜春）鋰電新能源工業世界高峰論壇上表明。

最近北京市工商局發布的第18批點動自行車產品目錄中，規定有38家企業的上百種車型能夠在北京市內出售。

“讓我們吃驚的是，上面滿是鋰電自行車，沒有一家是鉛酸電動自行車。”馬中超以為，鋰電替代鉛酸進入大城市出售是必然趨勢。

本年以來，針對電動自行車職業的政策面也可謂暖風頻吹。6月1日電 動自行車用的鋰電池標準尺寸的職業標準實施，相關上市公司股價隨之大漲。

馬中超還提到了占有國內自行車產值半壁江山的天津市。

在最近天津市政府擬定的3-5年電動自行車職業開展規劃中，提出電自行車產值2000萬輛。與此同時，規劃還針對電動自行車的轉型晉級提出了三個30%：高端現代生活方式表現的車型、價格貴的車型占比重30%；2000萬輛電動自行車中，30%的份額用動力鋰電池來造；出口自行車電動車占到總量30%。

“這兩三年，光天津的鋰電自行車就有600萬輛。這個規劃極具操作性，明確規定了政府部門執行。這兩個信息給職業增添了決心。”馬中超說。

國家計算局最近對316家規劃以上電動自行車企業的計算顯現，本年前三季度以來，電動自行車產值已達到1842萬輛。到年底擴大，再加之規劃以下的企業，本年量產可達3500-4000萬輛。與此同時，前三季度規劃以上企業主營業務收入509億元，同比增加23.6%，加之規劃以下并擴大到年底，主營業務收入將超越1000億元。

但現在，在電動自行車中，動力來歷95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超以為，鋰電自行車在肯定數量上占弱勢，既有鋰離子與動力系統匹配與優化技能的制約，也有性價比的制約。

僅就天津商場而言，一輛鉛酸電動自行車價格在1800元，而鋰電自行車在2800元。“正因為這個價差，商場遲遲得不到打開，我們呼吁每賣一輛，政府給300-400元的補貼。”馬中超說。

“對于電動自行車職業極大的遺憾在于，從中央到地方政府，給予了新能源轎車前所未有的大力支撐，但對于電動自行車而言，至今沒有一分錢的支撐。我們以為電動自行車的鋰電化和商場運作形式都能為新能源轎車更好的開展構成突破口。