鋰電世界   未來的飛機(jī)可能不靠雷鳴般的噴氣發(fā)動機(jī)起飛，而是借助電池飆升到空中，耗完電再將電池拋棄，而新的電池組實(shí)際上是自主飛行的電池?zé)o人機(jī)會飛上來與電動飛機(jī)會合。
    電動飛機(jī)要真正投入使用還有不少困難，畢竟它的重量和動力都受到限制。如果要有足夠的動力飛起來，還能續(xù)航，電動飛機(jī)所需要電池的重量將是難以承受的。從這一點(diǎn)講，太陽能動力飛機(jī)實(shí)用得多。今年夏天《陽光動力》號太陽能動力飛機(jī)完成的一系列試飛，就是明證。
    Swigz超級電動摩托的發(fā)明者齊泊·耶茨同時也是位航空發(fā)燒友。作為《世紀(jì)飛行》項(xiàng)目的創(chuàng)始人，他有個雄心勃勃的計劃，要在2014年前駕駛?cè)妱语w機(jī)沿著查爾斯·林德伯格當(dāng)年的飛行路徑橫跨大西洋。
    耶茨團(tuán)隊購買了一架伯特·魯坦設(shè)計的Long-EZ飛機(jī)，正在將其改裝，用于全電動飛行的試驗(yàn)。他們?yōu)樽约悍Q為無航程限制電動飛行的系統(tǒng)申請專利。
    為讓電動飛機(jī)擺脫超重的困擾，耶茨設(shè)計了一套計劃：將耗盡的電池拋棄，讓新電池飛上來補(bǔ)位。希望這樣能實(shí)現(xiàn)電動飛機(jī)無航程限制的飛行。
    它的工作計劃是這樣的：在地面或海洋站上部署許多組飛行電池組，所謂飛行電池組，說白了就是一架渾身都是電池的無人機(jī)。有人駕駛的電動飛機(jī)在起飛時使用的也是這樣的電池組，在起飛過程中將電池組的能量消耗殆盡。然后，電動飛機(jī)會在飛行中將其拋棄，飛行電池組則將依靠自備的“私房”電池供電，自主飛行，在地面或海洋站著陸。也可以借助降落傘回收飛行電池組，充電后以備將來使用。
    這時，另一個充滿電的飛行電池組將從基站起飛，在空中停靠到有人駕駛的電動飛機(jī)上。據(jù)飛行世紀(jì)工程的計劃，在上述的轉(zhuǎn)換過程中，電動飛機(jī)將使用其自身的電池供電。
    耶茨團(tuán)隊已對電動飛機(jī)進(jìn)行了幾次跑道測試，接著就會在美國南加州的印約克恩機(jī)場進(jìn)行飛行測試。