鋰電池硬件決議論

全球純電動轎車代表性企業特斯拉Model S的接連起火事情，讓一般消費者對純電動轎車的安全性產生了較大的置疑。參與花都轎車論壇的一位純電動轎車試點城市的政府人士稱：“消費者依然對鋰電池的安全性持置疑態度，是私人消費的最大障礙之一。

啟辰與寶駿之間死掐的“榜首合資自主品牌”之戰取得了階段性的戰果，由于產品線的彌補8月啟辰的銷量到達了1.2萬輛，年銷量將過10萬輛，現在只需一款產品的寶駿被迫應戰，方案下一年添加產品投進。

作為春風日產副總經理的任勇，在上一年墮入低速增加困境后，苦苦思索后得出的結論是：春風日產未來增量的可靠確保是合資自主品牌啟辰，上一年銷量只需4.2萬輛的啟辰，本年的方針被提高到10萬輛。

啟辰被定性為春風日產企業品牌的一項長時間戰略，它寄予了任勇一手打造的春風日產的企業愿望。“轎車的未來是純電動轎車，它在未來10年內將像傳統轎車一樣進入商場迸發期。”在日產全球的另一個重要商場北美，純電動轎車聆風在本年前10個月銷量到達了1.8萬輛，是上一年的1.7倍。純電動轎車銷量的倍增，讓春風有限公司副總裁關潤堅信，純電動轎車商場已經發作反轉，日產也會漸漸歪斜資源。

“如果純電動轎車年銷量超過10萬輛，日產資源的分配將徹底調整，純電動轎車將取得史無前例的投入。”關潤以為只需有一定量的確保，日產就要做商場的領跑者，而不是觀望。

不過，在日產派駐春風日產的研制人員、春風日產技能中心第五開發部副部長劉強看來，啟辰純電動轎車e30在鋰電池上最大極限地躲避了這種質疑，鋰電池的道路決議了純電動轎車的商場化順利程度。

“啟辰e30的鋰電池包外殼選用了高強度鋼沖壓成型，在國內的轎車上幾乎沒有哪個產品選用這么高強度的鋼。即便在高速行進過程中，路面有鋼管斜刺裝有鋰電池的底盤，也不會刺破鋰電池的維護殼，構成鋰電池短路起火。”劉強說。

啟辰e30選用了日產上世紀90時代就開端側重開發的錳酸鋰鋰電池，與現在商場上盛行的動力鋰電池磷酸鐵鋰鋰電池、鈷酸鋰鋰電池和三元材料鋰電池比較，錳酸鐵鋰鋰電池有其優勢，也有劣勢。

錳酸鋰鋰電池的能量密度、熱穩定性和本錢都居中，裝載到電動轎車上后最需求考慮的就是熱穩定性，它直接決議了電動轎車是否安全。“相對來說，錳酸鋰鋰電池的確能夠算是熱穩定性比較差的鋰電池，轎車裝載后可能會強制風冷，但e30用的是自然風冷，實際上它的鋰電池不是放在后備箱，而是放在底盤上，面積大更易于冷卻；另外選用非凝結裝的電解液，經過電解液改動電子移動速度，導致高速行進的時分鋰電池溫度不至于過高。”劉強說。

日產研制人員以為，在確保安全下純電動車應該讓鋰電池使用最大化。啟辰e30由192個鋰電池單體48個模塊組成鋰電池包，進行充放電辦理。啟辰e30鋰電池容量是24千瓦時，慢充需求8小時充溢，中充4小時充溢，快充只需半小時。

它相對于傳統轎車的優勢會集體現在加快和動力上，啟辰e30官方數據顯現，其0-50加快為4.4秒，和搭載3.5L V6發動機天籟一樣快；最大扭矩為254牛，相當于2.5L直列四缸發動機的扭矩。

推演多方聯盟

日產公司已經在全球累計賣出了8.5萬輛電動轎車，不過使用環境依然受制于公共設施建造，關潤稱：“在小島的區域比較適合推行新動力轎車，由于行進間隔不長，消費者容易承受。”

在國內商場，由于基礎設施建造相關方電網和出于經濟效益考慮的當地政府等各方的博弈，讓純電動轎車的推行依然難有本質打破。

盡管新一輪的國家新動力轎車新政力求躲避當地維護主義，但許多當地政府爾后開端建立當地新動力轎車目錄。國家863“節能與新動力轎車”重大項目監理咨詢專家組王秉剛將此形容為“像流行癥一樣”，預見當地維護主義依然難破。

任勇以為，春風日產經過三年的純電動轎車演示運營，確定在技能、本錢、功能上均已具有商業遍及的條件，但缺少老練的、能統籌各方利益的商業模式，是純電動車商場故步自封的原因。

早在2010年，多家車企就曾建立電動轎車聯盟，但實際上名存實亡。任勇以為，這種思路自身并沒有錯，錯只錯在各方過于糾結局部利益得失，而挫傷了整個商場。現在到了從頭審視這種聯盟的時分。

在花都轎車論壇上，大都與會者以為反思應該是全面的，政府、電網、車企都應該在新動力新政下從頭定位起點。比方，當地政府與當地政府之間能夠聯盟，先局部打破維護主義。

令人悵惘的是，在有政府、各家純電動車企等參與的花都轎車論壇上，并沒有電網的聲響。任勇呼吁，車企與電網要加強溝通與協作，以聯盟或委員會的方法求同存異，包含趕快就動力供應方法、充電端口等核心問題構成一致技能標準。

依照日產首席執行官戈恩的規劃，日產未來的純電動轎車產品都會引進至啟辰品牌。春風日產確立了在2016年大規模商場化純電動轎車，“盡管未來趨勢還需求調查，但比及商場環境完善后再來推行就遲了，在商場環境完善程度到達70%時，就需求全力去推進”。