豐田轎車公司（Toyota Motor）正計劃再次無視那些唱反調的人。這次豐田的壯舉是推出首款商用氫燃料鋰電池轎車。這家日本轎車廠商表明，新車將于下一年上市出售。

豐田在一月底于底特律舉辦的北美世界車展（North American International Auto Show）和一月初在拉斯維加斯舉辦的消費電子展（Consumer Electronics Show）上都展示過一輛名為FCV的原型車。很多人都期望這輛車正式推出時能有個更好記的姓名。

首批量產燃料鋰電池車的規模不大（缺乏一萬輛），本錢很高（五萬美元到十萬美元之間），并且基本上只在加州出售，由于豐田表明加州已有的小規模連鎖加氫站能滿足消費者對燃料的需求。

不過豐田也著重指出，這項技能的潛力很大，由于氫氣盡管不是天然資源，但卻能從沼氣這類化石燃料中提取。一起燃料鋰電池十分清潔，它在發生電能的一起只排放水蒸氣和熱量。從實質上說，氫燃料鋰電池就是另一種蓄鋰電池。

而特斯拉（Tesla）電動車公司的創始人埃隆?穆斯克在上一年五月承受采訪時曾表明，這項新技能就是“傻瓜鋰電池”，是個“笨”主見。穆斯克還表明懷念通用轎車公司（General Motors）現已退休的高管鮑勃?盧茲，正是他經常降低油電混動車，叫它們“蠢東西”——后來馬斯克也開端信仰這種觀念。

20世紀80時代，豐田初次推出雷克薩斯豪華車的時候，商場也曾深表置疑。到了20世紀90時代末，轎車業對那輛姓名乖僻的普銳斯（Prius）油電混動車也嚴峻不看好。可是這兩個開先河的產品在商場上卻一直都大獲全勝。

遍及點化學知識吧！燃料鋰電池的中心是由聚合物電解質薄膜（PEM）組成的，氫氣和氧氣就從這層膜穿過。在它們穿過期，電子就從氫原子上剝離下來并變成電流——而氫分子與氧氣結合就構成水蒸氣。

科學家和工程師早就把握了制作燃料鋰電池的辦法，并且現已用在了航空項目和實驗車輛上。這些鋰電池商用的最大妨礙在于其尺度、復雜性和高本錢。通用轎車、福特轎車公司（Ford）、戴姆勒轎車公司（Daimler）及其他很多轎車廠商一直在致力于研制一種更耐用、更經濟的小型燃料鋰電池。有幾家廠商還經過協作來降低研制本錢。

氫氣必須在必定壓力下保存，并且遇火就會爆破。為了證明自己為FCV研制的存儲罐是牢靠的，豐田特別對它開槍射擊，成果它也并沒有爆破。

另一個讓燃料鋰電池難以投入實用的妨礙（豐田聲稱現已處理了這個問題）在于超低溫。它會導致水蒸氣凝聚，然后讓氫氣無法穿過聚合物電解質薄膜。

不過最主要的問題還在于基礎設施。對滿足多的消費者來說，豐田的FCV可以引起滿足多消費者的愛好，并且讓他們能買得起，然后能在出產和出售上激起更多的立異嗎？動力公司早已把握了如何將沼氣轉化為工業級氫氣的辦法。如果有滿足的需求，加氣站就能增加加氫泵。

豐田運營資深副總裁鮑勃?卡特說：“如果其他人看不上這項技能，那也不要緊，” 一起他指出普銳斯面世以來現已賣出了600萬輛。

很久以前轎車高管們就戲弄過，氫氣是未來燃料——并且永遠都歸于未來式。而豐田這次可能立刻又要讓這個笑話脫節尷尬的命運了。