作為新能源車“三駕馬車”之一的燃料鋰電池轎車，韓國現(xiàn)代本年現(xiàn)已量產(chǎn)，日本豐田、本田也宣布下一年量產(chǎn)?！拔覈臁比剂箱囯姵剞I車在哪里？

9月3日，“立異征途——2014年新能源轎車萬里行”上海站發(fā)車，7輛上汽集團自主研制制作的新能源轎車，包含3輛榮威燃料鋰電池轎車在內(nèi)，將初次開上高速公路，分南北兩條線路行程萬余公里，完成市場化前的最終一次全國“大路考”。

純電動車、插電式混合動力車和燃料鋰電池車是我國新能源轎車開展的“三駕馬車”。與插電式混合動力車比較，燃料鋰電池車只吸氫氣，零污染；與純電動車比較，加氫一次只需幾分鐘，就能跑上三五百公里，加速時刻、低溫發(fā)動等各項性能與汽油車適當。

“不過，燃料鋰電池車的最大難題是技術(shù)門檻高，前期出資大，研制成本高。”上汽集團前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃晨東介紹，上汽榮威國產(chǎn)燃料鋰電池轎車已取得了要害技術(shù)打破，續(xù)航里程、加速時刻等主要性能指標與國際適當，要害部件可靠性驗證以及整車成本操控等有待于進一步進步。上汽集團已投入2.5億元，用于燃料鋰電池和燃料鋰電池轎車要害技術(shù)研制，未來三五年內(nèi)，國產(chǎn)燃料鋰電池轎車有望量產(chǎn)。

上海市科委副主任干頻透露，上汽作為國內(nèi)僅有可產(chǎn)業(yè)化出產(chǎn)燃料鋰電池轎車的廠家，本年底前將推出55輛車入市，經(jīng)過租借方式讓市民“初體驗”。到2015年，上汽將完成百量級出產(chǎn)。同時，上海市方案推行應用新能源轎車13000輛的方針。與此同時，上海還將在嘉定馬陸再新建一座加氫站，為燃料鋰電池轎車市場化開展提供原動力。

在此次“萬里行”中，有輛加氫車“尾隨”。黃晨東表明，上海燃料鋰電池轎車一次加滿氫只需3分鐘，真要上路行駛，卻難覓加氫站。現(xiàn)在，我國僅有4個加氫站，只要兩個在用。