據了解，鋰電池是特斯拉電動車的動力來歷，也是該公司顛覆傳統轎車的亮點和賣點。據悉，Model S的鋰電池組能供給60kWh、85kWh和85kWh Performance三個容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW。

近來，純電動轎車公司特斯拉向我國車主高調遞交了其Model S車型的鑰匙，打響了搶占我國轎車市場的榜首槍。在環保呼聲日益高漲和動力缺少的布景下，揮灑科技元素的特斯拉能夠打贏在我國轎車市場的戰役嗎？

特斯拉對外宣揚，其把握了“先進的鋰電池辦理體系”。但業界專家卻標明，其弦外之音，卻是該公司沒有在鋰鋰電池研討方面獲得突破性進展。

“現在世界上沒有任何研討小組處理了鋰離子鋰電池存在的根本問題?！币晃徊辉感孤┟值纳虾Ｄ晨蒲袡C構鋰鋰電池專家指出，鋰鋰電池的電解液與煤油、酒精等易燃物相似，如果鋰電池發生短路，就會導致可怕結果。事實上，我國某轎車生產廠家試制的鋰鋰電池轎車，就曾在路程中發生爆炸。

基于此，承受采訪的多位專家均對特斯拉安全性標明質疑。

除此之外，電動車離不開充電網絡。而據特斯拉陳述，其超級充電網已掩蓋美國80%的人口寓居區域，在德國，2014年末，相似的充電網可掩蓋該國100%人口寓居區，基本能夠滿意用戶的駕馭需求。

而在我國，特斯拉的充電設備首要在上海。該公司在上海嘉定和浦東建造了充電樁。這種充電樁為Modle S充溢電大約需求5小時。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克承受媒體采訪時曾標明，他將在我國建立超級充電站處理特斯拉的充電問題。他一起以為，特斯拉的充電問題“與我國政府部分沒有太大聯絡”，而與公益事業更有聯絡。他方案與經營高速公路的飯館、歇息站的公司評論建立充電站。

但承受采訪的業界專家標明，此番言語標明，特斯拉好像沒能真實接上“我國地氣”。由于我國的高速公路、電網等無一不與政府辦理直接相關。“如果特斯拉車主期望在家給特斯拉充電，就需求改變線路，需求聯絡物業、供電局等多個部分。特斯拉又怎樣繞開相關我國政府辦理部分？”一位業界人士通知記者。

此外，我國轎車工業協會常務副會長兼秘書長董楊則標明，依據我國現行法規，整車企業在華合資項目中，外資本錢不能超過50%，新建中外合資轎車項目由國家開展變革委報國務院核準。但伴隨著特斯拉等世界新動力轎車大佬的入華方案，關于轎車行業的外資準入資質等法律法規應當得到修正。

不過，從總體上來說，特斯拉仍是有值得我國轎車企業學習的當地。上汽依維柯紅巖發動機公司總經理陽樹毅以為，特斯拉的開展形式會給我國供給啟示。我國轎車生產商應迅速將其引進、吸收、消化，以拓展本身轎車銷量。