混合動力或代替燃料轎車占豐田轎車上一年總銷量的16%，其間，電動轎車占比為10%。在周二的《財富》（Fortune）綠色腦筋風暴大會（Brainstorm Green）上，豐田北美公司（Toyota North America）CEO吉姆?倫茨對觀眾表明：“隨著鋰電池技能的改進，這個部分還會持續增加。但真實令我們感到振奮的是燃料鋰電池轎車的概念。

為什么？倫茨表明，由于“這是一種根據需求的電動轎車。這種轎車沒有粗笨的大號鋰電池，不需求花很長時刻充電，首要運用氫氣來發生電力和水蒸汽。”別的一個要素在于，電動轎車鋰電池價格的下降起伏缺乏以為消費者供給價格合理的長途駕駛轎車。倫茨稱：“未來這種狀況可能會有所改動，但我不知道會是什么時候。從長時刻來看，燃料鋰電池車型才是最終的贏家。”

很快，倫茨就開端喋喋不休地介紹燃料鋰電池轎車的優點：它們的碳腳印比汽油改進了50%，燃料本錢將下降——可乘坐4名乘客的轎車行駛300英里的費用約為30美元。

雖然有各種優點，但有一個重要的不利要素仍然不容忽視：氫動力轎車沒有當地加注燃料，而建筑氫氣站的費用又過分貴重；每一個氫氣站的本錢大約為200萬美元。

大會主持人、《財富》雜志資深修改布萊恩?杜梅因說：“加利福尼亞州總共也只要9到10個（氫氣）站，全世界也僅有180個。在加州去哪兒為氫動力轎車加注燃料？”

倫茨表明，豐田轎車正在與加州大學爾灣分校（University of California at Irvine）協作，斷定氫氣站的最佳方位，以及加州滿足約10,000輛燃料鋰電池轎車需求多少個氫氣站。他說：“我們得出的結果是68個。”憑仗加州的2億美元出資，以及豐田投入的700萬美元，加州到下一年將具有30個氫氣站。倫茨說：“加州間隔完成開始氫氣高速公路的目標并不遙遠。”

接下來還有價格問題。豐田轎車以經濟適用性而著稱，燃料鋰電池轎車是否也能做到這一點？

倫茨對綠色腦筋風暴大會的觀眾們表明，豐田公司有約100輛燃料鋰電池轎車現已上路——每一輛價值約100萬美元。他表明，下一年公司向大眾推出燃料鋰電池轎車時，價格將大幅下調，僅為現在價格的5%，也就是50,000美元。

毫無疑問，倫茨對燃料鋰電池的未來充滿熱情。但他表明，現在并不是所有人都像他一樣達觀。他說：“以混合動力轎車為例，從開始推出到銷量超過50,000輛，我們花了15年時刻。我想我們能夠做出這樣的假定：未來一段時刻，燃料鋰電池轎車會達到類似的承受度。”