混合動(dòng)力或代替燃料轎車占豐田轎車上一年總銷量的16%，其間，電動(dòng)轎車占比為10%。在周二的《財(cái)富》（Fortune）綠色腦筋風(fēng)暴大會(huì)（Brainstorm Green）上，豐田北美公司（Toyota North America）CEO吉姆?倫茨對(duì)觀眾表明：“隨著鋰電池技能的改進(jìn)，這個(gè)部分還會(huì)持續(xù)增加。但真實(shí)令我們感到振奮的是燃料鋰電池轎車的概念。

為什么？倫茨表明，由于“這是一種根據(jù)需求的電動(dòng)轎車。這種轎車沒(méi)有粗笨的大號(hào)鋰電池，不需求花很長(zhǎng)時(shí)刻充電，首要運(yùn)用氫氣來(lái)發(fā)生電力和水蒸汽。”別的一個(gè)要素在于，電動(dòng)轎車鋰電池價(jià)格的下降起伏缺乏以為消費(fèi)者供給價(jià)格合理的長(zhǎng)途駕駛轎車。倫茨稱：“未來(lái)這種狀況可能會(huì)有所改動(dòng)，但我不知道會(huì)是什么時(shí)候。從長(zhǎng)時(shí)刻來(lái)看，燃料鋰電池車型才是最終的贏家。”

很快，倫茨就開(kāi)端喋喋不休地介紹燃料鋰電池轎車的優(yōu)點(diǎn)：它們的碳腳印比汽油改進(jìn)了50%，燃料本錢將下降——可乘坐4名乘客的轎車行駛300英里的費(fèi)用約為30美元。

雖然有各種優(yōu)點(diǎn)，但有一個(gè)重要的不利要素仍然不容忽視：氫動(dòng)力轎車沒(méi)有當(dāng)?shù)丶幼⑷剂希ㄖ錃庹镜馁M(fèi)用又過(guò)分貴重；每一個(gè)氫氣站的本錢大約為200萬(wàn)美元。

大會(huì)主持人、《財(cái)富》雜志資深修改布萊恩?杜梅因說(shuō)：“加利福尼亞州總共也只要9到10個(gè)（氫氣）站，全世界也僅有180個(gè)。在加州去哪兒為氫動(dòng)力轎車加注燃料？”

倫茨表明，豐田轎車正在與加州大學(xué)爾灣分校（University of California at Irvine）協(xié)作，斷定氫氣站的最佳方位，以及加州滿足約10,000輛燃料鋰電池轎車需求多少個(gè)氫氣站。他說(shuō)：“我們得出的結(jié)果是68個(gè)。”憑仗加州的2億美元出資，以及豐田投入的700萬(wàn)美元，加州到下一年將具有30個(gè)氫氣站。倫茨說(shuō)：“加州間隔完成開(kāi)始?xì)錃飧咚俟返哪繕?biāo)并不遙遠(yuǎn)。”

接下來(lái)還有價(jià)格問(wèn)題。豐田轎車以經(jīng)濟(jì)適用性而著稱，燃料鋰電池轎車是否也能做到這一點(diǎn)？

倫茨對(duì)綠色腦筋風(fēng)暴大會(huì)的觀眾們表明，豐田公司有約100輛燃料鋰電池轎車現(xiàn)已上路——每一輛價(jià)值約100萬(wàn)美元。他表明，下一年公司向大眾推出燃料鋰電池轎車時(shí)，價(jià)格將大幅下調(diào)，僅為現(xiàn)在價(jià)格的5%，也就是50,000美元。

毫無(wú)疑問(wèn)，倫茨對(duì)燃料鋰電池的未來(lái)充滿熱情。但他表明，現(xiàn)在并不是所有人都像他一樣達(dá)觀。他說(shuō)：“以混合動(dòng)力轎車為例，從開(kāi)始推出到銷量超過(guò)50,000輛，我們花了15年時(shí)刻。我想我們能夠做出這樣的假定：未來(lái)一段時(shí)刻，燃料鋰電池轎車會(huì)達(dá)到類似的承受度。”