此前，有媒體曾將李一男稱為小米的忠誠“學徒”，以為李一男這次再動身創業像極了2010年時興辦小米的雷軍。比方相同是跨界創業，相同有過出資人身份等等，而從這次李一男和團隊在與媒體的交流會中所泄漏的信息，以及在發布會前的營銷造勢，也讓我們模糊看到了一些小米的影子。
首要，在團隊組成方面。在小米創建時，雷軍聯合了谷歌、微軟、摩托羅拉等高管一起興辦了小米。而在媒體交流會上初次揭露的牛電科技團隊也可謂豪華，除了李一男這一金字招牌之外，開創團隊傍邊還有業界聞名的規劃師，曾擔任微軟中國MSC UX Shanghai概念規劃師的胡依林，擔任規劃和產品；此外還有前小米科技，電商、營銷核心成員張一博擔任牛電的商場副總裁。可以說，在團隊組成方面，李一男的牛電科技與雷軍的小米也有十分相似之處，都是創建之初便招徠到了最牛的團隊成員來打造產品。
其次，在出資布景方面，兩者都是在開始階段便憑仗開創人的在本錢商場上的強壯號召力，贏得了許多聞名出資組織的青睞。小米方面，出資方包含啟明、IDG、順為基金、淡馬錫、高通、Morningside等；而牛電科技方面，依據李一男在媒體交流會上泄漏，紀源本錢、GGV、IDG、紅杉、立異工場李開復、真格基金徐小平、明勢本錢、梅花天使等聞名出資組織都是牛電科技的出資方。在創業的第一年，2010年末小米完結A輪融資，金額4100萬美元；而牛電天使輪及A輪的總出資規劃近5000萬美元，兩者平起平坐，頗有相似之處。
還有，在產品營銷方面，從產品正式上市發布之前的這一輪言論造勢和宣揚上看，兩者更是有許多相似之處。比方相同將微博作為一個重要的發聲陣地，相同將團隊一把手推倒前臺作為代言人，比方在產品論壇傍邊李一男的親自作答等等，都像極了小米在開展初期的營銷辦法，或許這也是有小米的前職工操盤的聯系。不過，依據李一男在交流會上的泄漏，牛電科技與小米在營銷方面最大的不同很可能是不做饑餓營銷，并且會在發布會后不久便會對外發貨。
不過，在我看來，牛電科技終究不是手機廠商，或許在團隊組成和營銷層面可以學到一些小米的辦法，但是在產品打造方面，小米的參考價值可能并沒有那么大，反倒是對相同做電動車的美國科技立異企業特斯拉有更多的學習。
首要，關于李一男來說，他們的產品首要是逾越現在電動車的職業規范。這就意味著他們有必要與現有電動車商場上的傳統廠商進行直接競賽，打造出一款異乎尋常的電動車。而特斯拉在創建時相同也面對著這個問題，雖然他們期望制作一款更具有科技感的轎車，但是在質量、安全和功能方面仍然到達了其時轎車職業最高規范。而關于李一男的電動踏板車來說，相同如此，不只僅要在上面表現更多科技感的東西，更需求到達乃至超越電動踏板車方面的最高規范，在此之上再做產品其他方面的立異，明顯才愈加穩妥，商場的承受程度也會更高。
其次，作為一個職業的后來者，在產品方面有必要具有殺手锏。關于特斯拉來說，他們的殺手锏之一就是他們的鋰電池技能。特斯拉推出的全球首款量產版電動敞篷跑車Tesla Roadster，也是第一輛使用鋰電池技能每次充電可以行進320公里以上的電動車，其最高曾經跑出過501公里，這也是現在的世界紀錄。而依據現在的音訊得知，牛電科技的電動踏板車相同是選用鋰電池，并且這是也是國內第一款使用鋰電池的電動車，這關于傳統電動車職業來說無疑一個顛覆性的行動。要知道，在電動車在國內開展的這十幾年，一向都是選用重達二三十斤公斤的蓄電池。而這一塊小小的鋰電池的變化，不只僅是可以讓電動車愈加簡便，乃至在續航才干方面也值得等待。
除此之外，雖然一個是電動轎車，一個是電動踏板車，但是在電動車智能化方面， “前輩”特斯拉關于牛電科技也應該有所啟示。不過，李一男承受媒體采訪還特別強調，牛電科技并不計劃做成像特斯拉那樣小眾高端的極客產品，而是期望可以賣到上千萬輛，乃至對用戶商場的定位也不只僅只在國內，并且還瞄準了歐洲。
整體來看，李一男這次動身再創業明顯是有備而來，從產品到營銷，再到團隊和本錢布景，李一男都做足了功課，既學習到了小米和特斯拉在產品打造和營銷方面的一些精華，也有自己在電動車方面的立異和思考。不過，李一男這次創業終究能否成功？而牛電科技終究能否發明職業奇觀？這一切都還需求等到發布會后正式開賣或許更長一段時間才干得知。
