美國電動轎車廠商特斯拉（Tesla）在本年2月份曾宣告了一項總出資額高達50億美元的鋰電池工廠籌建方案，特斯拉期望經過這座名為“Gigafactory”的超級鋰電池工廠滿意本身和其他企業對鋰鋰電池的巨大需求。

現在，Gigafactory鋰電池工廠籌建方案現已進入選址階段，現在有5個州入圍，而特斯拉表明期望終究的取勝州可以拿出5億美元的資金，這關于每個州來說都是不小的數目。《福布斯》雜志網絡版日前發文對其進行了分析，以下是文章的主要內容。

特斯拉現在正在美國區域為總出資達50億美元的Gigafactory鋰電池工廠挑選“落腳地”，而備選的五個州分別為亞利桑那、加利福尼亞、內華達、新墨西哥和得克薩斯。

特斯拉的CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在上星期的財報電話會議上針對Gigafactory的選址州開出了條件，他期望終究的取勝州可以拿出5億美元的資金，占總出資額的10%，這一數字會讓備選州望而生畏么？

特斯拉的營銷副總裁西蒙·斯普洛爾（Simon Sproule）最近在接受《福布斯》的采訪時羅列了為何要求選址州拿出5億美元的理由。

5億美元并不多

Gigafactory是一家規劃超大的鋰電池工廠，廠房總面積將會到達1000萬平方英尺（約合93萬平方米），其所生產的鋰電池將會主要被組裝到特斯拉方案在2017年推向市場的廉價電動車Model 3上。

相比之下，美國區域現在最為先進的轎車組裝廠的廠房面積也只有200萬平方英尺左右，其建形成本在10億-20億美元之間。

所以說讓選址州拿出10%的建造資金并不過火，這其實和為總出資額10億美元的工廠投入1億美元是一個意思。與此一起，特斯拉方案到2020年經過這家鋰電池工廠供給6500個工作崗位，而一般的轎車組裝廠只能供給1000到3000個工作崗位，所以規劃越大，其所能處理的就業人數也就越多。

特斯拉要求選址州投入5億美元并不是為了創下什么出資記錄，實際上田納西州早在2008年為了吸引群眾到該州建廠，就自動拿出了5.8億美元的建造資金，而群眾的出資額也不過10億美元，這家轎車制造廠終究供給了3200個工作崗位，只有特斯拉許諾的一半左右。

為出資者利益考慮

為了為Gigafactory鋰電池工廠找到一個最為適宜的選址地址，特斯拉在權衡之后將經濟實力比較雄厚的加州也歸入到備選州之列，而此前特斯拉并沒有考慮加州。

馬斯克在上星期表明期望Gigafactory的終究地址關于地址州和特斯拉來說都是正確的挑選，因為這關于公司堅持出資者的愛好十分重要。“任何一家上市公司都期望自己的每一筆出資都是正確的，”斯普勞爾說道，“這是公司管理層的職責之一，所以我們自然會傾向于挑選那些經濟基礎比較穩固的州進行協作，我想這也是徹底可以了解的。”

符合現代工業開展的趨勢

在曩昔的30多年中，美國境內簡直每一次與轎車相關的選址出資都會引起各州的劇烈競賽。“基本上每家大型工業公司在制定相似的決議計劃時都會這樣做，”斯普勞爾指出，以波音公司為例，該公司最近決定將787 Dreamliner的組裝廠選址地址確定為南加州區域，而不是榜首架787 Dreamliner的誕生地華盛頓州。

而在特斯拉本年年初發布的Gigafactory備選地中，特斯拉的誕生地——加州并不在備選州之列，隨后加州政府開端與特斯拉高層頻頻接觸和商洽，乃至出臺多種稅收措施以加入到備選地名單之中。斯普勞爾表明，一切的備選州都十分了解特斯拉未來的增長潛力，一起到現在為止還沒有一個州因為出資額的問題而退出。

特斯拉的“險招”

馬斯克在上星期表明，在Gigafactory鋰電池工廠50億美元的總出資中，其協作伙伴松下將會拿出30%到40%，其他供給商會拿出10%，選址州拿出10%，剩余的40%到50%則由特斯拉擔任。

依據斯普勞爾的介紹，特斯拉之所以在為Gigafactory選址時列入多個備選州是為了最大極限地下降選址危險，因為只有這樣才能確保Gigafactory可以順利投產，究竟關于特斯拉來說，中低價位的Model 3在其未來的布局中有著十分重要的位置。“如果因為鋰電池問題而延緩了Model 3的推出，將會形成十分嚴峻的結果，”斯普勞爾說道，“這種危險關于選址州來說可能沒什么，但關于特斯拉來說卻是喪命的。”

特斯拉曾表明近期將會從現在的5個備選地中挑選兩到三個進入到“決賽圈”來進行進一步的調查，而終究的結果會在本年年底發布。

此外，就現在狀況來看，內華達州的里諾市有望成為首個入圍“決賽圈”的備選地，相關于其他備選地來說，里諾在地理位置、廠房用地和稅收政策上都有著一定的優勢。