為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》以及國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出的任務(wù)，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)。根據(jù)本重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南。
本重點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
本重點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年（2016-2020年）。2016年本重點(diǎn)專項(xiàng)在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了18個(gè)研究任務(wù)的18個(gè)項(xiàng)目，2017年本重點(diǎn)專項(xiàng)在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了19個(gè)研究任務(wù)的20個(gè)項(xiàng)目。2018年，在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)24個(gè)研究任務(wù)，擬支持24-48個(gè)項(xiàng)目，擬安排國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總概算9億元。凡企業(yè)牽頭的項(xiàng)目須自籌配套經(jīng)費(fèi)，配套經(jīng)費(fèi)總額與國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總額比例不低于1：1。
項(xiàng)目申報(bào)統(tǒng)一按指南二級(jí)標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行。除特殊說(shuō)明外，擬支持項(xiàng)目數(shù)均為1-2項(xiàng)。項(xiàng)目實(shí)施周期不超過(guò)3年。申報(bào)項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過(guò)5個(gè)，每個(gè)課題參研單位原則上不超過(guò)5個(gè)。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目中每個(gè)課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。
“擬支持項(xiàng)目數(shù)為1-2項(xiàng)”是指：在同一研究方向下，當(dāng)出現(xiàn)申報(bào)項(xiàng)目評(píng)審結(jié)果前兩位評(píng)價(jià)相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時(shí)，可同時(shí)支持這2個(gè)項(xiàng)目。2個(gè)項(xiàng)目將采取分兩個(gè)階段支持的方式。第一階段完成后將對(duì)2個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。
1.動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)
1.1高安全高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：針對(duì)乘用車高集成度要求，開展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計(jì)；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；開展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開發(fā)高安全、高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究。
考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)荷電狀態(tài)（SOC）、功率狀態(tài)（SOP）和健康狀態(tài)（SOH）的估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤1小時(shí)，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬(wàn)套，產(chǎn)品至少為2家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于3000套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告；建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試規(guī)范。
1.2高安全長(zhǎng)壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：針對(duì)客車超高安全等級(jí)和超長(zhǎng)質(zhì)保里程的實(shí)際應(yīng)用需求，開展基于模塊式、分散式布局的動(dòng)力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機(jī)-電-熱一體化設(shè)計(jì)技術(shù)研究；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開展動(dòng)力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)以及防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究。
考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80%DOD，模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤15分鐘，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無(wú)起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于1000套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告；建立電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試的技術(shù)規(guī)范。
1.3高比能鋰/硫電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：探索硫電極反應(yīng)新機(jī)制，開發(fā)高比容量、長(zhǎng)壽命的硫電極材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長(zhǎng)機(jī)制及抑制措施，開發(fā)兼具高循環(huán)庫(kù)倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負(fù)極；開展高強(qiáng)度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高負(fù)載硫電極以及鋰/硫電池的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)；開展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的鋰/硫動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)裝車考核。
考核指標(biāo)：?jiǎn)误w電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100%DOD），安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。
1.4高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：開展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)的設(shè)計(jì)及制備技術(shù)的研究，開發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專用裝備的研究，開發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的固態(tài)鋰電池，實(shí)現(xiàn)裝車示范。
考核指標(biāo)：室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次（0.3C以上倍率充放電，100%DOD），安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)裝車考核。
1.5動(dòng)力電池測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：研究動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評(píng)測(cè)方法，構(gòu)建“材料-電池-性能”閉環(huán)聯(lián)動(dòng)評(píng)價(jià)機(jī)制；研究電池在全生命周期內(nèi)電性能、安全性能的演化規(guī)律，建立仿真分析技術(shù)；開展管理系統(tǒng)的功能評(píng)價(jià)和性能表征方法的研究，開發(fā)軟硬件測(cè)試設(shè)備或裝置；研究電池系統(tǒng)的性能評(píng)測(cè)方法及面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全和功能安全等評(píng)價(jià)方法，開展電池?zé)崾Э睾蜔釘U(kuò)散的致災(zāi)分析，研究動(dòng)力電池安全等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)；開展國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池系統(tǒng)的對(duì)標(biāo)分析，建立動(dòng)力電池權(quán)威測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)。
考核指標(biāo)：建立動(dòng)力電池的全面評(píng)價(jià)體系，包括從材料到系統(tǒng)的電性能測(cè)試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統(tǒng)的功能與性能評(píng)測(cè)方法，動(dòng)力電池系統(tǒng)面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全與功能安全等評(píng)估方法；建立具有國(guó)際先進(jìn)水平的動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)；在測(cè)試評(píng)價(jià)和動(dòng)力電池安全等級(jí)分類方面形成10項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)提案；建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于200個(gè)。
2.電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子
2.1商用車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：研究基于功率器件級(jí)集成的多變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）芯片集成封裝技術(shù)；研究機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研究硬件安全冗余、軟件容錯(cuò)等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱PCU）的可靠性及測(cè)試方法。開發(fā)出適用于10～12米純電動(dòng)、插電式、增程式客車的PCU產(chǎn)品。
考核指標(biāo)：商用車電力電子集成控制器產(chǎn)品比功率≥10.0kVA/kg；控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%，集成控制器電磁兼容性能（EMC）（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，PCU產(chǎn)品壽命≥8年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測(cè)試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)）；配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。
2.2轎車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：研究基于功率器件級(jí)集成的多變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，開發(fā)機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研發(fā)芯片集成封裝技術(shù)及硬件安全冗余、軟件容錯(cuò)等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱PCU）的可靠性、壽命設(shè)計(jì)及測(cè)試方法。開發(fā)出適用于A級(jí)、B級(jí)插電式/增程式混合動(dòng)力乘用車的PCU產(chǎn)品。
考核指標(biāo)：PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全等級(jí)達(dá)到或超過(guò)ISO26262ASIL-C等級(jí)；PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命不少于10年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測(cè)試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)）；功率密度≥15.0kVA/L（對(duì)于插電式、增程式混合動(dòng)力車型按驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器峰值功率之和計(jì)算）；控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%，集成控制器EMC（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。
2.3基于碳化硅技術(shù)的車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：攻克低感高密度碳化硅模塊封裝、高溫高頻電容器設(shè)計(jì)與封裝技術(shù)難關(guān)；研究碳化硅變流器高功率密度，高頻化永磁電機(jī)設(shè)計(jì)與工藝，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效控制技術(shù)，噪聲、振動(dòng)、平順性（NVH）和EMC等技術(shù)；研究碳化硅控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一體化集成技術(shù)；研究碳化硅電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全壽命周期成本評(píng)價(jià)方法；開發(fā)出車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻大電流電容、全碳化硅電機(jī)控制器以及整個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
考核指標(biāo)：電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V；電容器容積比≥1.4uF/mL；碳化硅電機(jī)控制器功率密度≥30kW/L，最高效率≥98.5%，超過(guò)90%的高效區(qū)≥90%；電機(jī)峰值功率密度≥4.0kW/kg（30秒），連續(xù)比功率≥2.5kW/kg；電機(jī)最高效率≥96.5%，電機(jī)及其控制系統(tǒng)最高效率≥94.5%，超過(guò)85%的高效率區(qū)不低于85%；實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用不低于10輛。提供2項(xiàng)相關(guān)的環(huán)境適應(yīng)性和安全性評(píng)價(jià)國(guó)家（或行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案）草案。
2.4高效輕量化輪轂電動(dòng)輪總成開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：突破電動(dòng)輪集成技術(shù)，包括研發(fā)電動(dòng)輪總成的電、磁、熱以及整車結(jié)構(gòu)應(yīng)用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，突破電動(dòng)輪液冷結(jié)構(gòu)與動(dòng)密封、低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和NVH、抗振能力和可靠耐久性技術(shù)。開發(fā)出高效輕量化電動(dòng)輪總成。
考核指標(biāo)：滿足A級(jí)和A0級(jí)純電動(dòng)轎車應(yīng)用的電動(dòng)輪總成（輪轂電機(jī)本體或輪內(nèi)電機(jī)與減速器的總成）峰值功率密度≥2.5kW/kg（≥30秒），峰值轉(zhuǎn)矩密度≥18Nm/kg，連續(xù)比功率≥1.8kW/kg，最高效率≥94%，噪聲≤75dB（A）。實(shí)現(xiàn)小批量裝車不低于10輛。
2.5一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研制（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：突破高速減速器設(shè)計(jì)、齒輪加工與研磨、軸類精密加工、鑄造殼體技術(shù)難關(guān)；研究高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器結(jié)構(gòu)集成、潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)、NVH技術(shù)；掌握電驅(qū)動(dòng)總成批量制造生產(chǎn)工藝與高效檢測(cè)等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；開發(fā)出新一代高性能電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品。
考核指標(biāo)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)及高速減速器的最高轉(zhuǎn)速≥15000轉(zhuǎn)/分，電驅(qū)動(dòng)總成匹配額定功率40-80kW，比功率≥1.8kW/kg（峰值功率/總重量），最高效率≥92%，電驅(qū)動(dòng)總成噪聲≤80dB（A），具備電子駐車功能，實(shí)現(xiàn)批量裝車不低于100臺(tái)套。
 
點(diǎn)贊 0舉報(bào)收藏 0打賞 0評(píng)論 0
 
更多>同類鋰電資訊
推薦圖文
特斯拉采用的18650電池到底安不安全？ 探究中航鋰電內(nèi)部，科技感爆棚，進(jìn)來(lái)看看
鈦酸鋰材料量產(chǎn)已成規(guī)模 新能源汽車未來(lái)的發(fā)展之路
推薦鋰電資訊
點(diǎn)擊排行
鋰電商圈二維碼
網(wǎng)站首頁(yè)  |  歷年雜志  |  會(huì)員服務(wù)  |  廣告服務(wù)  |  關(guān)于我們  |  使用協(xié)議  |  隱私政策  |  隱私聲明  |  聯(lián)系方式  |  網(wǎng)站地圖  |  排名推廣  |  廣告服務(wù)  |  積分換禮  |  網(wǎng)站留言  |  RSS訂閱  |  違規(guī)舉報(bào)
 
主站蜘蛛池模板： 穆棱市| 凌海市| 元氏县| 阿巴嘎旗| 福州市| 石楼县| 陇南市| 西安市| 定南县| 太白县| 浮山县| 梁平县| 海伦市| 青神县| 天长市| 汉源县| 神池县| 东安县| 庄浪县| 锡林郭勒盟| 上林县| 建昌县| 通山县| 琼结县| 灵石县| 松滋市| 蒙自县| 塘沽区| 黄浦区| 平湖市| 大埔县| 合阳县| 盐山县| 普陀区| 饶阳县| 靖安县| 田阳县| 那曲县| 盐池县| 英吉沙县| 通化县|