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但與整車上市企業利潤普遍下滑相反，受新能源汽車概念拉動，上游鋰電池及材料、設備企業卻全面豐收，已公布業績的30多家鋰電上市企業中，凈利潤最高增幅超過20倍。有統計稱，在剛公布的胡潤富豪榜上，鋰電行業有42人上榜，其中38家公司上半年凈利翻番。
在新能源汽車產業鏈上凈利潤動輒數倍增長的上游企業面前，整車制造行業的高利潤標簽已被摘除。而新能源汽車領域的市場競爭加劇、補貼退坡、政策波動等因素，正在成為主導汽車產業利潤分配的主要標尺。
一汽夏利不再是唯一的虧損車企
除了在香港上市的幾家車企以及上汽集團外，多數上市車企已經發布前三季業績預告或正式財報。雖然有一汽轎車這匹黑馬作為亮點，但更多的車企無可阻擋的進入下滑渠道。
受一汽馬自達和奔騰品牌銷量逆襲帶動，一汽轎車前三季度大幅扭虧，凈利潤提升至2.75億元至3.05億元，但同為一汽集團下屬上市車企的一汽夏利卻頹勢繼續，預計虧損額將從上半年的6.86億元將擴大到10.95億元至11.55億元。
上半年凈利潤下滑86%至僅余2400萬元的海馬汽車，在三季度銷量繼續走低，最終跌入虧損泥潭，預計凈利潤虧損4000萬元至9000萬元，去年同期盈利為2.09億元。安凱客車同樣預告1-9月將虧損7700萬元至8900萬元，與去年同期的盈利2578.60萬元相比下滑超過4倍。公告稱，業績急速下降來自三方面原因，第一，受政策影響，客車銷售規模下降；第二，銷售產品結構變化，導致綜合毛利率較低；第三，受國家新能源政策影響，銀行負債增加，財務費用較上年同期大幅增長。
新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量下降的影響波及眾多車企，江淮汽車受此影響，預測前9個月凈利潤將銳減80%左右。中通客車也預計1-9月業績將同比大幅下降71.45%-75.84%，歸屬于母公司的凈利潤約降到1.1億元至1.3億元。據悉，在10月10日發布三季報之后的一周內，中通客車的股價累計下跌超過17%。
10月26日一天內，長安汽車、江鈴、力帆三家車企相繼發布三季度財報，利潤紛紛下滑。其中，長安汽車前三季營收514.31億元下滑4%，凈利58.11億元下滑25%。眾多財務指標中，存貨增長35%、經營活動產生的現金流量凈額大幅下跌88.48%引發關注，被指風險較大。江鈴汽車前三季度營業收入224.35億元，同比增加30.21%，但歸屬上市公司股東的凈利潤6.44億元，同比減少41.15%。力帆則在傳統車型銷量原地踏步、新能源汽車銷量下滑35.9％的拖累下，前三季度營業收入90.81億元，同比增長15.62%；但凈利潤為同比下降12.2%為1.64億元。
眾多車企出現營收增長，但凈利潤卻下降的情況，意味著整車業務的成本在上漲，而售價降低導致的利潤在下滑，同時針對新能源等方面的投資增加，也是導致利潤降低的原因之一。
