然而也有業內人士表示，在雙積分落地和未來燃油車禁售成為可能的情況下，現在的燃油汽車公司未來勢必將轉化為新能源汽車公司，廣汽集團還要單獨成立新能源汽車公司，反而讓人有些不理解。
　　對此，廣汽集團總經理馮興亞表示，新能源汽車的發展，一是吃飯，二是發展。沒有現在傳統汽車的發展，企業的生存就無法解決，但是面臨未來行業的變化趨勢，企業必須要通過新能源汽車來謀求發展。
　　廣汽新能源公司總經理古惠南在接受采訪時表示，若是新能源車與此前的傳統燃油車共用生產資源，其實反而會造成成本上漲。因為“新能源車本來就是顛覆傳統燃油車來的”。
　　除此之外，記者了解到，未來廣汽新能源將獨立申請生產資質，但不會謀求上市。古惠南表示，建立新公司“是為了獨立的更好的發展”。
　　獨立新能源公司
　　根據中國汽車工業協會數據顯示，我國目前已經成為全球新能源汽車最大的生產和銷售市場，2016年新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。
　　但值得注意的是，作為傳統燃油車領域里自主品牌的佼佼者，廣汽在自主新能源方面的步伐算不上太快。根據數據統計，今年上半年，廣汽乘用車新能源汽車總產銷為296輛，市場份額低于同一陣營的品牌。
　　而在去年，北汽、奇瑞等公司便紛紛成立了專注于新能源汽車業務的獨立子公司。其中北汽新能源還在今年完成了總額111.18億元的B輪融資。
　　對于廣汽為何在新能源方面發展有些失衡，古惠南認為，是現有的大部分量產純電動汽車都是基于傳統燃油車平臺改造的，這些車為了搭載動力電池往往犧牲了乘客的舒適性。
　　而這也正是廣汽集團選擇成立獨立的新能源汽車公司的重要原因。古惠南表示：“未來打造的新能源汽車專屬平臺無法與傳統燃油車共用產線，更何況共用產線會導致車輛成本的上升。”
　　同時，在銷售渠道方面，“新能源汽車和傳統燃油車天生就是敵人，是相互替代的關系。”古惠南表示，獨立后的新能源產品將不會放在同一個4S店中銷售。
　　廣汽新能源公司作為廣汽集團新能源戰略實施的重要載體，其目的就是推動廣汽新能源汽車的發展。有不愿具名的分析師向記者表示，從廣汽集團內部來看，新設立的新能源汽車公司更多的是為了應對未來行業的變化，更多在于布局和探索。在他看來，不僅是廣汽，在傳統燃油車限售之后，由自主品牌車企設立的新能源汽車公司都將面臨新的轉型。
 
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