電池發展至今，已經出現不少分支，而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類，現在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰，其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。隨著動力電池產能的不斷擴張，正極材料的需求自然水漲船高，一些企業也因此賺得盆滿缽滿，羨煞旁人。
      正極材料轉型三元鋰成定局
      磷酸鐵鋰技術成熟，價格低，過去一直是主流，而隨著對動力電池的要求越發嚴格，對正極材料的需求也在逐漸改變，從磷酸鐵鋰開始轉向三元鋰甚至是向高鎳三元靠攏，在未來高鎳三元市場爆發之時，未提前布局者必將退出歷史舞臺。
      在工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》中，指出在2020年動力電池單體比能量需達到300Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，到2025年動力電池系統比能量達到350Wh/kg，而電池的能量密度主要由正極材料決定的。基于現階段的正極磷酸鐵鋰比容量遠無法達到該標準，因此正極材料向三元鋰轉型已是行業共識。
      電池比能量要求高 高鎳三元受青睞
      今年以來，隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的提升需求，三元電池占動力電池比重上升，大型動力電池企業為提升能量密度轉向三元趨勢明顯，且正快速向高鎳三元方向發展，高鎳三元材料將成為未來新能源汽車材料應用的主流。
      比亞迪：正極材料采用高鎳三元材料，負極材料采用氧化亞硅或納米硅，計劃2018年三元電池能量密度達240Wh/kg，2020年達300Wh/kg。
      寧德時代：材料體系則為高鎳三元/硅碳材料，預計2016年三元電池能量密度做到200-250Wh/kg，“十三五”期間實現350 Wh/kg目標。
      正極材料轉型三元鋰成定局 一批中小企業將被淘汰
      國軒高科：采用高鎳三元正極材料，硅基負極材料，2020年目標是300-350Wh/kg。
      此外，包括比克動力等電池企業，也選擇了高鎳正極材料的路線。可以說正極材料的快速轉型期已經來臨。

 
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