網(wǎng)站12月1日報道，北汽集團(tuán)公司高管紛紛動身前往智利，開始與智利經(jīng)濟(jì)發(fā)展局(Corfo)展開談判。該局在資源開發(fā)方面擁有影響力，北汽提出了從鋰生產(chǎn)、電池制造到純電動汽車組裝在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)振興政策。中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實(shí)業(yè)集團(tuán)也向全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工(SQM)出資2%。
        為什么這些企業(yè)都瞄準(zhǔn)了智利呢？報道稱，中國被認(rèn)為消費(fèi)了全球超過40%的鋰，但美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)的數(shù)據(jù)顯示，中國的鋰資源儲量僅占全球的20%，而智利的儲量占到全球一半，全球三分之二的鋰都集中在南美。想確保鋰供應(yīng)的中國企業(yè)自然瞄準(zhǔn)了這里。
        報道稱，南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費(fèi)時，而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅占全球10%，但由于生產(chǎn)效率比南美高，所以其產(chǎn)量全球居首，占到40%。除南美外，中國企業(yè)同時還從澳大利亞獲取資源。
        報道稱，中國長城汽車此前與德國寶馬啟動了合資生產(chǎn)純電動汽車的談判。該公司也決定向澳大利亞鋰礦山開發(fā)企業(yè)Pilbara Minerals出資3.5%。目標(biāo)是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權(quán)。此外，天齊實(shí)業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)(Talison Lithium)。
        報道認(rèn)為，爭搶鋰資源的原因是中國的汽車政策。中國政府4月發(fā)布中長期規(guī)劃，2025年將把純電動汽車等新能源車(NEV)的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。9月底又宣布，2019年開始引進(jìn)要求汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例新能源車的規(guī)定。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，面向新能源車等環(huán)保車的全球電池市場規(guī)模在2016年為1.4萬億日元，到2025年將增至6.6萬億日元。
        發(fā)現(xiàn)商機(jī)的不僅僅是中國企業(yè)。從事藥品等業(yè)務(wù)的日本興和集團(tuán)保有智利礦業(yè)化工超過2%股份，力拓也被認(rèn)為計劃向智利礦業(yè)化工出資。豐田通商在阿根廷保有鋰權(quán)益，阪和興業(yè)向計劃在墨西哥生產(chǎn)鋰的加拿大企業(yè)進(jìn)行了出資。
        調(diào)查中國金屬行情的數(shù)據(jù)顯示，作為鋰交易指標(biāo)的中國國內(nèi)碳酸鋰價格在11月中旬漲至每噸15.9萬元。超過因投機(jī)資金流入而暴漲的2016年4月的峰值，刷新歷史最高紀(jì)錄。
 
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