曾有多位經(jīng)濟(jì)學(xué)家用“自行車?yán)碚摗痹忈屩袊?guó)經(jīng)濟(jì)，意為中國(guó)經(jīng)濟(jì)需要一定的增速，以保證穩(wěn)步前行。處于中國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下的汽車產(chǎn)業(yè)，同樣適用“自行車?yán)碚摗薄ｋS著產(chǎn)業(yè)規(guī)模日趨龐大、從業(yè)人員眾多、各方新勢(shì)力涌入，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也需要一定的市場(chǎng)增速做大“蛋糕”，保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但從目前看，尤其是今年的乘用車市場(chǎng)，增速放緩，很可能面臨失速甚至“跌倒”的危險(xiǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在蛋糕不能繼續(xù)做大的情況下，“馬太效應(yīng)”將愈發(fā)明顯，將有一定數(shù)量車企面臨生存困境甚至被淘汰出局。相反，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，明年汽車產(chǎn)業(yè)增速將有較大改觀，乘用車市場(chǎng)可能隨時(shí)“提速”。

■增速難破3％

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，1～10月，乘用車產(chǎn)銷量分別為1955.29萬(wàn)輛和1950.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.34％和2.13％。其中，9月乘用車生產(chǎn)229.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.94％；銷售234.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.27％；和9月相比，10月汽車產(chǎn)銷量均有下降，和去年同期相比，僅增長(zhǎng)了0.67％和2.02％。今年乘用車市場(chǎng)增速不及預(yù)期，即便在“金九銀十”的購(gòu)車旺季，市場(chǎng)增速同樣未能超過3％，遠(yuǎn)低于去年同期水平。“和10月相比，11月會(huì)有一定增長(zhǎng)，環(huán)比增速在8％～10％左右，12月不會(huì)有太大提升，今年局面已定，整體銷量基本和去年持平，或有小幅上升。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)今年車市做出了整體預(yù)估。

對(duì)于車市遇冷的原因，崔東樹分析，今年樓市比較火爆，對(duì)車市形成一定干擾，部分消費(fèi)者因購(gòu)房導(dǎo)致購(gòu)車資金被擠壓，購(gòu)買力下降。MPV細(xì)分市場(chǎng)增速大幅下滑，同比下降10％以上，加劇了今年增速下降。更為重要的一點(diǎn)是，韓系車整體銷量縮水加重了今年汽車市場(chǎng)的冷淡程度，導(dǎo)致車市增速下滑了1％左右。去年車市在小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠下，提前釋放了部分購(gòu)買力，從而導(dǎo)致去年同期銷量較高，對(duì)今年市場(chǎng)增速產(chǎn)生了一定影響。同時(shí)，今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，造成消費(fèi)者購(gòu)車欲望下降。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)科主任李顯君認(rèn)為，今年車市放緩，在一定程度上說明刺激政策具有一定的副作用，需要反思。“政策的不穩(wěn)定性，對(duì)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)者購(gòu)買意愿產(chǎn)生很大影響。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基則認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模近兩年逐漸擴(kuò)大，已經(jīng)達(dá)到2900萬(wàn)輛的量級(jí)，這在全世界范圍內(nèi)都是“了不起的數(shù)字”，已經(jīng)超過美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，增速放緩有一定必然性。

明年1月1日起，1.6升及以下的汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠將取消，從7.5％恢復(fù)到原來(lái)的10％，小排量車很有可能進(jìn)一步受到影響。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，明年乘用車市場(chǎng)將繼續(xù)下降。在崔東樹看來(lái)，汽車行業(yè)對(duì)內(nèi)消費(fèi)、對(duì)外出口的市場(chǎng)空間仍然具備，汽車市場(chǎng)還有很大上升空間，隨著新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)明年市場(chǎng)增速將高于今年，有望回歸正常。

■增長(zhǎng)失速

據(jù)天風(fēng)證券研究所發(fā)布的《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，過去十年占GDP的比重從3.4％穩(wěn)步提升至4％～4.5％。截至2017年6月底，中國(guó)汽車人均保有量為0.15，與世界前20位經(jīng)濟(jì)體人均保有量平均值0.35相距甚遠(yuǎn)。2016年二手車交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3％，僅占新車銷量的37.1％，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)私家車保有量較低，二手車市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期。

“我國(guó)購(gòu)車人群中，首次購(gòu)車比例仍占主導(dǎo)，由于限購(gòu)、限行等因素，大城市消費(fèi)群體的購(gòu)買力得不到釋放；同時(shí)，三四線城市年輕人流向一線城市，由于購(gòu)房壓力等，汽車購(gòu)買意愿被壓制。因此，從潛在購(gòu)買力來(lái)講，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有巨大的市場(chǎng)空間。”李顯君說。他認(rèn)為，我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩在一定程度上是政策導(dǎo)致的，限行限購(gòu)政策影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。

從目前汽車行業(yè)的發(fā)展需求來(lái)看，3％的增速明顯偏低，崔東樹表示，汽車市場(chǎng)合理增速在6％左右，過低的增速不利于私家車普及、居民生活水平的提高，同時(shí)也會(huì)對(duì)行業(yè)提升產(chǎn)生一定影響。車市作為與房市、股市并駕齊驅(qū)的三大主力產(chǎn)業(yè)，對(duì)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用，其復(fù)雜、龐大的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蛊洹盃恳话l(fā)而動(dòng)全身”，直接影響上游產(chǎn)業(yè)如鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織，下游保險(xiǎn)、金融、銷售、維修等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。