但這一搖擺的情況在9月份發生了變化。寶馬表示，將加速生產電動汽車，并計劃到2025年生產12款全電動汽車，續航里程可達700公里。
在剛剛過去的周一，得益于西歐和美國市場對i3和2系列插電式混合動力汽車等車型的強勁需求，寶馬實現了在全球范圍內銷售10萬輛全電動汽車的目標。
2017年寶馬集團電動車在全球市場取得良好的銷量表現，11月單月銷售出新車11,710輛，比去年同期增長達63.5%。特別是在西歐和美國市場中，截至11月底，電動車型已經占到BMW品牌今年總銷量的7%，在全球新能源領域占據的市場份額約為10%。未來這一銷量占比還將不斷攀升。
同樣在這一周，美國電池公司Solid Power曾宣布將聯合寶馬研發新一代電動車固態電池技術。Solid Power在發言中表示，寶馬在合作中將幫助Solid Power提升電池技術以滿足高性能電動車對電池性能水平的要求。
剛過去的12月19日，寶馬已經宣布與美國固態電池公司Solid Power合作開發電動汽車的下一代固態電池。
寶馬這家德國汽車巨頭正在探索電池的耐久性測試和其他發展問題，而結果就是計劃在2026年前投入固態電池。位于科羅拉多州Solid Power公司發布的一份聲明宣布，兩家公司將在高性能電動車的電池技術方面進行合作，不過現在還不清楚這里的“性能”是與速度，續航里程還是兩者兼而有之。
Solid Power聲稱是固態電池技術的行業領導者，該公司表示其產品擁有最高等級的安全性以及可靠性。Solid Power成立于2012年，與科羅拉多大學博爾德分校有聯系，擁有自己的原型裝配，小型電池生產和材料合成能力。
最近的一系列iX的商標申請表明寶馬計劃通過一系列電動SUV加強其新能源品牌的產品矩陣。鑒于寶馬推出固態電池的時間線，這些即將推出的車型可能會采用傳統的液態或凝膠鋰離子電池。
盡管寶馬大力發展新能源車型，但克魯格仍然表示寶馬將仍將繼續制造和銷售帶有燃燒引擎的汽車，以幫助汽車逐步轉向電動汽車。
但與大眾汽車集團首席執行官穆倫支持取消柴油補貼的想法不同，克魯格反對了這一觀點。“考慮到已經購買了柴油車的消費者，這一舉措是不合理的，”克魯格說。
穆勒本月早些時候呼吁德國的柴油車輛補貼逐漸轉向綠色汽車，如電動汽車的激勵。但代理交通部長克里斯蒂安·施密特（Christian Schmidt）已經拒絕了這一提議，表示在過渡到更環保的車輛時仍然需要柴油，因此沒有理由改變稅收規定。
