隨著國際石油價格上揚及各國對于環(huán)保問題的逐漸重視，新能源汽車逐漸成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環(huán)保意識的不斷增強，導(dǎo)致了我國新能源汽車市場迅速擴張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)化階段，2014年我國電動車市場更是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，產(chǎn)銷量均同比大漲三倍以上。近年來更是產(chǎn)銷兩旺，2017年全年新能源汽車累計生產(chǎn)79．4萬輛，銷售77．2萬輛，比上年同期分別增長53．8％和53．3％，2014－2017產(chǎn)量復(fù)合增長率達104％。

國家“十三五”規(guī)劃提出，截止2020年新能源汽車銷量將達200萬輛；近日中央四部委聯(lián)合發(fā)布電動車免購置稅政策延續(xù)至2020年，政策的傾斜更加佐證電動車是未來發(fā)展主流。預(yù)計2018年新能源汽車銷量能夠突破100萬臺。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高帶來動力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長。

2014年動力鋰電池產(chǎn)量跟隨新能源汽車產(chǎn)銷顯著拔升，出貨量同比增長4倍；2015年動力鋰電池產(chǎn)量從2014年的4GWh躍居16GWh，同比增長314％。2016年有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量達25GWh，較2015年增長63％，2017年動力電池需求量達36GWh，同比2016年增長了42％。

2014－2015年動力電池市場快速增長預(yù)計將帶來2018年以后動力鋰電回收的高峰，根據(jù)東吳電新組預(yù)測，預(yù)計2018年新能源車銷量將突破100萬輛，其中，乘用車＋專用車電池需求量預(yù)計達40GWh，商用車需求量預(yù)計達13GWh。按商用車3年電池壽命和乘用車5年的電池使用壽命，預(yù)計2018年動力鋰電池回收市場將達11GWh。預(yù)計2020年理論報廢量達28GWh，動力鋰電池回收市場規(guī)模將達148億元。

梯次利用＋拆解回收，百億藍海市場新征程

從需求角度來看，動力鋰電池退役回收后帶來的梯次利用端儲能供應(yīng)可以被市場完全消化。預(yù)測2020年我國新增光伏裝機量79．5GW，考慮可再生能源發(fā)電配備儲能系統(tǒng)占光伏新能源發(fā)電裝置新增裝機量5％－20％，容量功率比為2－4倍，可以推算出2020年新增可再生能源發(fā)電配備儲能系統(tǒng)需求可達23．85GW。根據(jù)預(yù)測，2025年，我國年度新增的梯次利用潛在規(guī)模將會達到33．6GWh。電網(wǎng)對削峰填谷經(jīng)濟性的需求、分布式光伏裝機量的爆發(fā)式增長、電動汽車儲能充電站布局的速度加快等應(yīng)用場景都助推梯次利用的需求不斷攀升。

回收拆解端受益于不斷緊俏的原材料供應(yīng)及飛漲的貴金屬價格，資源回收市場需求完全沒有天花板。在電池成分沒有大進步的情況下，制約價格快速上漲的方法之一是對廢舊電池中的貴金屬的提取利用水平的提高。

回收拆解端受益于不斷緊俏的原材料供應(yīng)及飛漲的貴金屬價格，資源回收市場需求完全沒有天花板。在電池成分沒有大進步的情況下，制約價格快速上漲的方法之一是對廢舊電池中的貴金屬的提取利用水平的提高。2017年以來補貼退坡倒逼新能源車廠壓低電芯廠鋰電池出廠價，2017年以來鋰電池降價的趨勢明顯。在材料端和需求端的雙重壓力下，拆解回收的貴金屬自然是電芯廠降本增效的出路。