根據(jù)崔東樹個人測算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2018年6月新能源汽車產(chǎn)量6.6萬臺，增長21%；電池裝機總電量約290萬度，同比增長35%。由于3-5月的年初搶裝特征使新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)增長。6月的新補貼政策起步期的產(chǎn)量增長仍是較好。
從6月的汽車走勢看，電池需求是較好增長狀態(tài)，由于客車搶裝行情結束，18年6月的客車產(chǎn)量環(huán)比下降70%，導致電池需求環(huán)比下降較大。18年新能源車新補貼政策調(diào)整前的放量的拉動效果較好。
2.18年新能源車電池需求高增長
17年1-12月的新能源車產(chǎn)量81萬臺，同比增長99%，而電池的需求累計達到3602萬度電，在上半年負增長的背景下，下半年同比大幅正增長，達到30%的增長。恢復增長的主要原因是7-12月的同比電池裝車需求增長較快。18年1-6月的電池需求也是同比增長2.8倍，較17年的低增長的基數(shù)下，18年的1-6月的確較強。
3 、新能源車的電池需求隨產(chǎn)品轉變
18年1-6月新能源車電池用量1575萬度，較17年1-6月的574萬度增加1000萬度。18年6月的電池用量環(huán)比5月下降不大，但結構上分化也較明顯。從車輛細分類別來看，18年6月乘用車電池裝機電量約189萬度，同比去年的95萬度增長94萬度；客車電池裝機電量81萬度，同比下降4萬度；專用車電池裝機電量20萬度，同比增長4萬度，客車變化力度較強。
18年客車需求恢復較快，客車仍是電池需求的重要主力。從產(chǎn)量結構的變化看，18年6月的客車產(chǎn)量占比7%，但6月的客車用電池占比達到28%，相對17年6月的39%電池用量下降很大。
17年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的68%和電池需求的37%，18年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的86%和電池需求的58%，仍是引領消費增長的核心動力。18年的客車產(chǎn)量恢復較好。
4.新能源車的電池需求隨產(chǎn)品轉變
從單車帶電量看，18年的客車增長迅猛，從17年的80度增加到158度，增幅較大，主要是結構性變化。而乘用車的大型化也增大單車用電量，17年1-6月單車電池電量24度，18年1-6月是27度，增加13%，且6月增長41%達到33度，對電池拉動較好。
6月的電池需求特征
2018年1-6月的三元電池占比達到56%，要17年的45%提升11個百分點，17年較16年的22%也提升了20個百分點。而錳酸鋰和鈦酸鋰的需求逐步減弱。但6月的磷酸鐵鋰到61%，也是合理回歸。
6月的乘用車電池需求特征
從不同電池類型來看，18年的電池三元化趨勢持續(xù)。6月乘用車裝機總電量中三元鋰占比持續(xù)提升，插混達到100%。6月純電動達到87%，磷酸鐵鋰稍有下降，也是較有特色的。
客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產(chǎn)比也有一定的市場空間。18年6月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現(xiàn)較好，達到97%。
專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達到68%的占比，而16年的占比是37%。18年三元提升的趨勢相對是下降的狀態(tài)，6月達到47%，錳酸鋰恢復增長也是很好的趨勢。
5.主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀
主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業(yè)裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業(yè)組對待，并列于企業(yè)，導致主力企業(yè)可能因此少算一些，但不多。
4月的比亞迪裝機份額達到35%，重新歸回電池裝機的第一。寧德時代6月也很優(yōu)秀，達到41%。
6.主力電池產(chǎn)品結構變化
主力廠家優(yōu)勢相對明顯，寧德時代的三元里的產(chǎn)量占比在快速提升中。尤其是寧德時代為代表2018年1-4月的三元鋰占比自身總量達到64%，5月達到自身39%比例,6月回升到63%。
而比亞迪的磷酸鐵鋰產(chǎn)量在18年一季度，裝車達到72%，體現(xiàn)了大巴的需求。5月的比亞迪大翻身，磷酸鐵鋰成為主要的貢獻。而且比亞迪的乘用車的新能源車表現(xiàn)還是很強的。6月的比亞迪乘用車表現(xiàn)較好。
18年的寧德時代客車裝車比例高于比亞迪較多，而且比亞迪的專用車較少，因此6月表現(xiàn)不強。
7.主力電池產(chǎn)品配套變化
從18年1-6月的數(shù)據(jù)來看電池廠家的整車配套有明顯的變化，尤其是以寧德時代為代表，目前的配套總體是乘車，尤其是以北汽能源，奇瑞汽車和長安汽車為代表，著力開發(fā)了長安和奇瑞兩大企業(yè)。而與鄭州宇通等客車企業(yè)的占比大幅下降。
比亞迪的電池外賣，已經(jīng)取得一定的進展，前期主要是給北京華林，但是在18年已經(jīng)出現(xiàn)了華晨汽車，未來個長安參股也是很好事情。國軒高科著力開展江淮的同時，也大力發(fā)展北汽新能源的業(yè)務，此次漢騰的表現(xiàn)相對較好。而深圳比克在發(fā)展眾泰的同時，著力發(fā)展海馬汽車，表現(xiàn)也很不錯。
北京國能目前主要是供給鄭州宇通，而珠海銀隆5月有鈦酸鋰，也是沖刺搶補貼的趨勢。
主力車企的配套優(yōu)勢明顯。比亞迪的配套電池主要是自身需求，而寧德時代的配套范圍很廣。北汽新能源的表現(xiàn)也是異常較強的?？蛙嚻髽I(yè)的表現(xiàn)仍是巨大的電池拉動優(yōu)勢。
