中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)三十余年的發(fā)展過程中出現(xiàn)過幾次風(fēng)潮，也是難得的幾次發(fā)展機(jī)遇。

第一次是改革開放18年后，彼時(shí)第一波富起來的家庭開始有了購置一輛小汽車的需求。這波消費(fèi)風(fēng)潮推動(dòng)了中國(guó)汽車從公務(wù)用車邁向私人市場(chǎng)，抓住這波浪潮的捷達(dá)、富康、桑塔納成為中國(guó)汽車傳統(tǒng)的“老三樣”。

第二波風(fēng)潮是中國(guó)加入WTO后，自主品牌經(jīng)過十余年的發(fā)展與醞釀，加上普通消費(fèi)家庭消費(fèi)觀念的提升，生產(chǎn)和需求終于對(duì)口：普通家庭消費(fèi)者希望能夠擁有一輛空間大、滿足家庭出行需求又有一定裝載能力的汽車，而走性價(jià)比路線的自主SUV開始崛起，推動(dòng)了中國(guó)自主品牌與合資品牌抗衡的步伐。

把握住機(jī)遇的車企收獲了長(zhǎng)久立于車市不倒的底氣，而部分車企卻在發(fā)展中判斷失誤錯(cuò)失良機(jī)，書寫了中國(guó)汽車歷史上曇花一現(xiàn)的故事。

斗轉(zhuǎn)星移，日升月落，在節(jié)能減排、碳達(dá)峰碳綜合的時(shí)代主旋律下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速卷入了一場(chǎng)電動(dòng)化以及由電動(dòng)化帶來的智能化浪潮中。

曾經(jīng)緊抓時(shí)代機(jī)遇的合資和自主品牌再一次站在了十字路口，如何把握和選擇，將決定未來三十年誰是中國(guó)市場(chǎng)的王者。

作為在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打多年的合資品牌，東風(fēng)本田經(jīng)過深思熟慮后毅然作出了選擇：確立擁抱電氣化的整體方針，保留傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)企業(yè)朝著插電混動(dòng)、純電動(dòng)、混動(dòng)技術(shù)的多技術(shù)路線并舉方向轉(zhuǎn)型。  

智者謀篇布局

事實(shí)上東風(fēng)本田所選擇的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路線與當(dāng)前汽車市場(chǎng)上部分企業(yè)是有差異的。2015年前后，中國(guó)新能源市場(chǎng)突然涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力企業(yè)，它們完全摒棄傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，朝著純電動(dòng)路線進(jìn)發(fā)。

一開始外界報(bào)以“看熱鬧”的心態(tài)，甚至有人對(duì)此嗤之以鼻。直到越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商也宣布了激進(jìn)的轉(zhuǎn)型方向，誓言要在未來的五年、十年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，汽車圈才開始慢慢適應(yīng)這次不可逆的電動(dòng)化風(fēng)潮。

但即便是前幾年行業(yè)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線的討論再過熱烈，資本給予再多的投入，東風(fēng)本田的電氣化打法一直非常冷靜。

從目前東風(fēng)本田的布局來看，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)，每一條技術(shù)路線都有相關(guān)的布局。在今年上海車展上，東風(fēng)本田攜純電車M－NV、插混車型CR－V 銳·混動(dòng) e＋，以及混合動(dòng)力車型INSPIRE銳·混動(dòng)、享域銳·混動(dòng)、CR－V銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)等共同組成的全領(lǐng)域電動(dòng)化家族，給人留下了非常深刻的印象。

目前東風(fēng)本田在電氣化領(lǐng)域展現(xiàn)全路徑發(fā)展的成果，是基于過去二十多年來扎實(shí)的技術(shù)積累。

回顧本田電氣化的歷史，可以追溯到1999年誕生的第一代HEV（INSIGHT）。2007年本田更是成功開發(fā)了自家第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)——IMA，并于2009年開始量產(chǎn)，陸續(xù)搭載于思域、CR－Z、Insight等車型。

其后本田于2014年正式推出第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括了i－DCD單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)、i－MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及SH－AWD三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)比第一代IMA，第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的變化是三電系統(tǒng)的輸出與儲(chǔ)能等指標(biāo)大幅提升，并且在更多工況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，這就意味著在技術(shù)重心上本田逐漸向純電靠攏。

到了第三代i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)，本田在混動(dòng)技術(shù)的效率上已達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，IPU體積減小，綜合最大功率可達(dá)158kW，扭矩更是高達(dá)315N·m。

基于i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)而來的SPORT HYBRID e＋系統(tǒng)（插電混動(dòng)），以全新的高容量、高輸出IPU智能動(dòng)力單元，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)里程的純電動(dòng)續(xù)航里程，以及更高的駕駛質(zhì)感，為用戶帶來無限接近EV的駕駛體驗(yàn)。搭載本田最先端插混技術(shù)的東風(fēng)本田CR－V銳·混動(dòng)e＋已在今年2月上市。

目前，東風(fēng)本田已構(gòu)建行業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動(dòng)、插混、純電的電動(dòng)化家族。

東風(fēng)本田全方位集結(jié)各種新能源技術(shù)的做法，是看清市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的智者之選。幾年前純電動(dòng)市場(chǎng)雖然火熱，誕生的卻是離不開財(cái)政補(bǔ)貼的“嬰兒”產(chǎn)品。消費(fèi)者、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律法規(guī)等均沒有做好充分的準(zhǔn)備。即便是到現(xiàn)在，中國(guó)新能源市場(chǎng)也才剛剛擺脫補(bǔ)貼的影響，進(jìn)入市場(chǎng)化的初步階段。

如今中國(guó)新能源發(fā)展的配套政策終于隨著市場(chǎng)的反饋而變化——由支持純電到支持混動(dòng)、純電、增程式電動(dòng)、氫燃料協(xié)同發(fā)展。中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車路線圖2．0》指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50％。

這時(shí)行業(yè)才開始意識(shí)到，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的各種技術(shù)路線將是相互補(bǔ)充的狀態(tài)。東風(fēng)本田在一開始制定電氣化戰(zhàn)略就對(duì)未來新能源發(fā)展的這一狀態(tài)有基本的判斷。在制定電動(dòng)化戰(zhàn)略上，東風(fēng)本田體現(xiàn)了盡可能地貼合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，避免走彎路的大智慧。

勇者胸有成竹

東風(fēng)本田在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間冷眼看待中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展，不冒進(jìn)不跟風(fēng)，而是默默耕耘插電混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)，不僅需要參透市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的智慧、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，還需要相當(dāng)大的勇氣。

傳播學(xué)中有一個(gè)術(shù)語叫“沉默的螺旋”，指的是人們?cè)诒磉_(dá)自己想法和觀點(diǎn)的時(shí)候，如果看到自己贊同的觀點(diǎn)受到廣泛歡迎，就會(huì)積極參與進(jìn)來，這類觀點(diǎn)就會(huì)越發(fā)大膽地發(fā)表和擴(kuò)散；而發(fā)覺某一觀點(diǎn)無人或很少有人理會(huì)（有時(shí)會(huì)有群起而攻之的遭遇），即使自己贊同它，也會(huì)保持沉默。意見一方的沉默造成另一方意見的增勢(shì)，如此循環(huán)往復(fù)，便形成一方的聲音越來越強(qiáng)大，另一方越來越沉默下去的螺旋發(fā)展過程。

可見在集體奔赴純電動(dòng)的浪潮下，東風(fēng)本田是克服了種種輿論干擾與內(nèi)心徘徊，才得以堅(jiān)守初心。

2018年，東風(fēng)本田就對(duì)外宣布了“放眼未來 Seeing the Future”。按照“放眼未來 Seeing the Future”的計(jì)劃，未來五年（2018年——2023年），東風(fēng)本田將擁有10款以上的電動(dòng)化車型。2025年前，電動(dòng)化車型的銷售份額占50％以上。

彼時(shí)，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力企業(yè)開始逐步量產(chǎn)交付，百度、騰訊等巨頭爭(zhēng)相競(jìng)投；沃爾沃2018年4月宣布到2025年其純電動(dòng)車將占總銷量的50％左右；2017年9月捷豹路虎宣布2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化……

直到一切更加明朗的近日，本田才宣布了全面電動(dòng)化時(shí)間表。本田將在2040年做到旗下所有車型電氣化，結(jié)束純內(nèi)燃機(jī)車輛的生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

具體計(jì)劃為，在日本、中國(guó)和北美三大主要市場(chǎng)，其純電車型及燃料電池車型的銷售比例目標(biāo)在2035年和2040年將分別達(dá)到80％和100％。而在相對(duì)短期內(nèi)的2030年，這兩種電動(dòng)化車型在中國(guó)的銷售比例鎖定在40％。

短期來看，東風(fēng)本田還是側(cè)重于純電動(dòng)、插電混動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展，到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型銷售份額占50％以上。

即便當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)還是以純電動(dòng)為發(fā)展主流，但東風(fēng)本田并沒有急于轉(zhuǎn)型純電動(dòng)技術(shù)路線，而是將其作為十年、二十年后的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)來發(fā)展。

東風(fēng)本田勇氣的根源在于其多年來汽車產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)自然、對(duì)生命最高的崇敬，支撐著這家企業(yè)勇敢做出正確的選擇。

東風(fēng)本田有勇有謀、敢為不同的精神已經(jīng)得到了階段性的反饋。目前看來，這種全路徑轉(zhuǎn)型新能源的方式是最符合市場(chǎng)規(guī)律和消費(fèi)需求的。迎合了市場(chǎng)的真正需求，讓人有理由相信東風(fēng)本田可以牢牢把握住電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)代機(jī)遇，在未來三十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間立于中國(guó)車市巔峰。