一直以來(lái)，面對(duì)“電動(dòng)化”這個(gè)議題，汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有表現(xiàn)出驚人的一致性。即便各大車(chē)企都已紛紛提出電氣化戰(zhàn)略，但落到實(shí)際，才能看出誰(shuí)持保留態(tài)度，誰(shuí)已徹底奔赴向前。當(dāng)然，其中也不乏大眾這樣的“勇者”，哪怕外界存在不少唱衰的聲音，也甘愿放棄一切，為之投入巨額資金，義無(wú)反顧地走向預(yù)期中的未來(lái)。

7月13日，大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了2030NEW AUTO戰(zhàn)略，特別是作為大眾集團(tuán)管理會(huì)董事主席赫伯特’迪斯在發(fā)布會(huì)上表示“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們正朝這一目標(biāo)邁進(jìn)?，F(xiàn)在，新的機(jī)遇在召喚，基于軟件技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)下一個(gè)根本變化是向更安全、更智能、最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛產(chǎn)品演進(jìn)。對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這意味技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)模化發(fā)展將前所未有的重要?！?

在華電動(dòng)化受阻

眾所周知，過(guò)去3年，作為歐洲最大汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)集團(tuán)由于“排放門(mén)”丑聞，加速在全球范圍實(shí)施電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)自己節(jié)能減排的“go to zero”愿景。在2016年股東大會(huì)上，時(shí)任CEO的穆勒宣布了“Together－Strategy 2025”和“Roadmap E”等戰(zhàn)略規(guī)劃，正式開(kāi)啟大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，時(shí)至今日，大眾集團(tuán)在電動(dòng)化及數(shù)字化等領(lǐng)域的投資達(dá)到600億歐元、約5000億人民幣。相比于不計(jì)成本的投入，大眾在電動(dòng)市場(chǎng)的回報(bào)力度卻遠(yuǎn)不及燃油車(chē)市場(chǎng)，這種反差在被譽(yù)為全球最大新能源市場(chǎng)的中國(guó)表現(xiàn)得尤為明顯。

據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年5月份，上汽大眾ID．4X當(dāng)月銷(xiāo)量為1008輛，一汽大眾ID．4CROZZ當(dāng)月銷(xiāo)量更低，只有519輛。對(duì)比之下，特斯拉Model 3在5月份的交付量為9208輛，是上汽大眾ID．4X和一汽大眾ID．4CROZZ銷(xiāo)量之和的6倍。

南北大眾在中國(guó)市場(chǎng)擁有近2000家經(jīng)銷(xiāo)商，2020年賣(mài)出超過(guò)285萬(wàn)輛整車(chē)，如今在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)不敵勢(shì)單力薄的造車(chē)新勢(shì)力。不久前，上汽大眾ID．6 X迎來(lái)上市，這也是繼ID．4之后，大眾汽車(chē)集團(tuán)寄予厚望的車(chē)型。不過(guò)，從目前來(lái)看，ID．6只是加大號(hào)ID．4，產(chǎn)品爆點(diǎn)依舊不明朗。可以說(shuō)大眾在華電氣化進(jìn)程雖然來(lái)勢(shì)洶洶，卻只是雷聲大雨點(diǎn)小，難道這條路走錯(cuò)了嗎？作為CEO的迪斯顯然不能坐以待斃，盡管前路坎坷，但迪斯顯然仍充滿(mǎn)斗志，按照既定目標(biāo)不斷向前。

深化平臺(tái)化戰(zhàn)略

在3月份大眾集團(tuán)的年度溝通會(huì)上，平臺(tái)化戰(zhàn)略就是關(guān)鍵詞之一，還拋出了可擴(kuò)展的系統(tǒng)平臺(tái)這一全新概念。大致意思就是在現(xiàn)有平臺(tái)技術(shù)基礎(chǔ)上，大眾汽車(chē)將在2025年前后研發(fā)可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)——SSP，而這個(gè)平臺(tái)將為大眾集團(tuán)旗下上到賓利、保時(shí)捷，下到大眾、斯柯達(dá)的所有品牌和所有級(jí)別的電動(dòng)車(chē)服務(wù)。

SSP平臺(tái)是大眾汽車(chē)集團(tuán)的下一代機(jī)電一體化平臺(tái)，其將成為MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)的延續(xù)，將其整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車(chē)型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)，隨著時(shí)間推移，SSP平臺(tái)將顯著降低工藝流程復(fù)雜性，并將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車(chē)平臺(tái)。

本次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)重新梳理了平臺(tái)化戰(zhàn)略的內(nèi)容。按照官方消息，大眾集團(tuán)將整合旗下核心技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，為所有乘用車(chē)、輕型商用車(chē)以及部分卡車(chē)車(chē)型創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。而這個(gè)多品牌的協(xié)同效應(yīng)將在不同領(lǐng)域展示出優(yōu)越性，從純電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)到全球軟件平臺(tái)再到自主研發(fā)的電芯、電池的規(guī)模化生產(chǎn)，最終到連接上移動(dòng)出行平臺(tái)的一系列服務(wù)。

集團(tuán)計(jì)劃從2026年開(kāi)始在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，在其生命周期，預(yù)計(jì)將有4，000多萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)。為了提高SSP平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個(gè)全新的研發(fā)中心，開(kāi)展平臺(tái)核心和模塊設(shè)計(jì)工作。大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人、奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席Markus Duesmann表示：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看， SSP平臺(tái)不僅可以降本，還能讓大眾集團(tuán)更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)?！?

而在軟件平臺(tái)方面，大眾集團(tuán)旗下的汽車(chē)軟件公司CARIAD會(huì)在2025年推出一個(gè)全新的可擴(kuò)展軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)，其中將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車(chē)型的通用操作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)還將搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。意味著什么不言而喻，屆時(shí)大眾車(chē)主基本上就可以享受到真正的自動(dòng)駕駛服務(wù)了。

此外到2030年，大車(chē)集團(tuán)還將擁有運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的系統(tǒng)能力，集團(tuán)將建立車(chē)隊(duì)并拓展相關(guān)的移動(dòng)出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。通過(guò)在德國(guó)慕尼黑的試點(diǎn)項(xiàng)目，大眾集團(tuán)正在測(cè)試第一批自動(dòng)駕駛巴士，并計(jì)劃在德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)的其他城市推出類(lèi)似項(xiàng)目。2025年，大眾汽車(chē)計(jì)劃在歐洲提供首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

持續(xù)發(fā)力電動(dòng)化

和平臺(tái)化戰(zhàn)略一樣，電動(dòng)化戰(zhàn)略是大眾集團(tuán)面向未來(lái)的另一個(gè)主要發(fā)力方向。在本次大會(huì)上，大眾集團(tuán)重申了自己的電動(dòng)化宣言，按照《巴黎協(xié)定》的承諾，到2030年大眾集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)每輛汽車(chē)在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡較之2018年減少30％，同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)型的份額預(yù)計(jì)將上升到50％；到2040年，大眾集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)的新售車(chē)輛將接近零排放；最遲到2050年，大眾集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

為達(dá)成這一宏偉目標(biāo)，大眾未來(lái)將在多層面投入。據(jù)悉，大眾集團(tuán)已為2021年至2025年間撥款730億歐元，用于投資未來(lái)技術(shù)，占總投資的50％，這其中電動(dòng)化與數(shù)字化領(lǐng)域投資比重會(huì)進(jìn)一步提高。在大眾集團(tuán)看來(lái)，專(zhuān)利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)會(huì)是決勝未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾集團(tuán)新技術(shù)部門(mén)下的兩大支柱。

電池領(lǐng)域，大眾集團(tuán)要在價(jià)值鏈中達(dá)成閉環(huán)，并開(kāi)展可持續(xù)和具備成本效益的電池制造方式。大眾汽車(chē)計(jì)劃通過(guò)建立新的合作伙伴關(guān)系，解決從原材料到回收利用過(guò)程中出現(xiàn)的所有問(wèn)題，建成可控的電池供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈閉環(huán)。具體到措施，大眾集團(tuán)未來(lái)將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，目標(biāo)是在2030年時(shí)降低50％的制造成本，并廣泛應(yīng)用于集團(tuán)旗下80％的純電動(dòng)汽車(chē)。作為支撐，至2030年大眾集團(tuán)位于歐洲的6座超級(jí)電池工廠(chǎng)將總計(jì)實(shí)現(xiàn)高達(dá)240千兆瓦時(shí)的年產(chǎn)能。

充電領(lǐng)域，大眾集團(tuán)計(jì)劃為客戶(hù)提供從充電硬件設(shè)施到能源管理服務(wù)的一站式解決方案，并計(jì)劃圍繞車(chē)輛打造一個(gè)完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，以提供便捷的充電服務(wù)，開(kāi)辟更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。按照規(guī)劃，未來(lái)大眾集團(tuán)將在歐洲建設(shè)18000個(gè)大功率充電樁，在中國(guó)建設(shè)17000個(gè)，在美國(guó)和加拿大建設(shè)10000個(gè)。大眾汽車(chē)集團(tuán)零部件公司CEO表示，未來(lái)大眾純電動(dòng)汽車(chē)將成為一個(gè)大號(hào)“充電寶”，通過(guò)雙向充電成為能源系統(tǒng)的一部分。

侃車(chē)說(shuō)

邁向電氣化，是全球汽車(chē)行業(yè)不可逆的大趨勢(shì)。從歷史來(lái)看，每次到了時(shí)代變革的時(shí)期，總會(huì)有企業(yè)適應(yīng)了接下去時(shí)代發(fā)展的需求，而得以繼續(xù)輝煌。當(dāng)然也有不少企業(yè)會(huì)錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)型的黃金時(shí)間，而從此一蹶不振。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，而至于電動(dòng)車(chē)時(shí)代的大眾會(huì)不會(huì)依舊是那個(gè)燃油車(chē)時(shí)代的大眾，現(xiàn)在也不得而知，但是只有那種破釜沉舟的決心和信念，相信大眾也不會(huì)走的太差。