刀片電池是如何讓漢EV輕松實(shí)現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航超600km?
無(wú)模組化設(shè)計(jì),電芯直接組成電池包
從上游到下游(材料、電芯、模組、PACK四級(jí))每個(gè)過(guò)程中體積利用率都有損失,其中從電芯到PACK的過(guò)程體積利用率非常低,降低這部分體積損失十分重要。
傳統(tǒng)電池包都是先把一定數(shù)量的電芯組成電池模組,然后再把數(shù)個(gè)模組放入電池包,組成電池。得利于刀片電池采用扁平化設(shè)計(jì),比亞迪刀片電池采用無(wú)模組化設(shè)計(jì),電芯直接組成電池包。刀片電池包的體積利用率提升了50%以上,在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量。
這意味著同等續(xù)航需求下所需電池包體積更小,實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程與車(chē)內(nèi)空間的“雙贏”。提升駕乘人員的人機(jī)體驗(yàn),還降低整車(chē)風(fēng)阻。
電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件
歐陽(yáng)明高教授曾表示:“現(xiàn)在整個(gè)刀片電池一長(zhǎng)條就像一個(gè)刀片…一片一片疊起來(lái),疊起來(lái)剛度、強(qiáng)度還非常好,還可以做結(jié)構(gòu)件。
刀片電池,既是能量體,又是結(jié)構(gòu)件,承擔(dān)多種功能作用。電芯作為一個(gè)結(jié)構(gòu)件,本身就很硬,疊起來(lái)強(qiáng)度大,就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折,100個(gè)刀片電池就是100個(gè)橫梁。單排的刀片電芯會(huì)直接鋪在底板上,電芯兩端固定在端板上,由兩端邊框提供對(duì)電芯的支撐力。同時(shí)在刀片電池側(cè)脊背上安裝高強(qiáng)度板,這樣電池側(cè)面就可以承擔(dān)支撐作用,并且不需要再布置結(jié)構(gòu)件。
比亞迪刀片電池自身的強(qiáng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)自我支撐,同時(shí)再依靠集成后的電芯強(qiáng)度來(lái)增加整個(gè)電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,100個(gè)刀片電池組成的電池排布在一起,并且上下兩面各加一塊高強(qiáng)度蜂窩鋁板,組成類(lèi)蜂窩鋁三明治穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
刀片電池包經(jīng)實(shí)測(cè),在承受重達(dá)46噸的重型卡車(chē)碾壓后無(wú)明顯變形,無(wú)煙無(wú)火,重新裝車(chē)后車(chē)輛仍可正常行駛。
搭載刀片電池的漢EV,電池容量可達(dá)77kWh,風(fēng)阻系數(shù)低至0．233Cd,NEDC綜合工況續(xù)航最高可達(dá)605km。增大續(xù)航里程的同時(shí),還能降低車(chē)輛行駛的能耗。同時(shí)以優(yōu)異成績(jī)通過(guò)“中國(guó)最嚴(yán)苛的安全評(píng)測(cè)”中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI)后,7月下旬比亞迪漢還高分通過(guò)C-NCAP碰撞測(cè)試,達(dá)到“五星安全”標(biāo)準(zhǔn),成為首款“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車(chē)。
比亞迪汽車(chē)作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者,充分利用了在電池領(lǐng)域中深厚的技術(shù)積累與沉淀,經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)和創(chuàng)新,以及不斷提升的生產(chǎn)制造實(shí)力,比亞迪已經(jīng)成為國(guó)際上首屈一指的新能源品牌。比亞迪將不忘初心,用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對(duì)美好生活的向往。
