看看豐田現在的處境？
前世界市值最大的汽車公司，就這幾年，市值被特斯拉超過，而且超出一倍——特斯拉目前名列第一，市值達到了3900億美元，而豐田只有1900億。這個滋味誰能懂？不光被特斯拉甩出一個身位，后面的比亞迪、蔚來甚至是小鵬等后起之秀，也憑借押注智能電動汽車獲得飛速成長，這是其一。
其二，則是對于之前日本政府搖擺的新能源汽車戰略，豐田吃了個悶頭虧，并沒有做好電動車轉型的準備。
根據日本政府對于新能源汽車的戰略，HEV是過渡性方案，而PHEV和EV是中長期策略，FCV是長遠期規劃。劃重點，FCV才是日本政府關于新能源的終極設想，也就是說在國家戰略規劃下，讓豐田錯判押注了氫能，而非電動車。
當然，我們不否認氫能固然更環保，而且氫能車的技術門檻更高，能把很多所謂的互聯網造車擋在門外，減少競爭。不過目前來看，氫能難以成為趨勢的主要原因并非制造難度和成本問題，更主要的還在于包括中美在內的大國，已經確定了電動車的方向，并且做了大量投入。但眼看著美國的特斯拉、中國的造車新勢力搶先起步，已經占據了一定的先發優勢，早就開弓沒有回頭箭了。在這樣的情況下，押寶了氫能車的豐田，沒有政策支持，就不可能發展起來，只能跟在中美之后吃灰。
而當前豐田若要又再折回于純電路線，開發一個全新的純電動車平臺是需要重新走完一個非常復雜的流程。雖然豐田有TNGA魔改的e平臺過度支撐，還推出過CH－R EV、UX EV等純電車型，但是無論是從電池技術還是在智能網聯方面，似乎都沒有顯現出其高過特斯拉和新勢力的聲勢。
甚至于，讓我們看一下2020年全新新能源汽車銷量排名，Where is Toyota？前10里面竟然都不在有豐田老大哥的位置…再看看全球新能源汽車銷量排名前10的企業，前10名里竟然同樣沒有豐田。
這就像曾經高一學年長期霸占年級第一名的學霸，在學期末最為重要的文理科分班模擬考試中名落孫山了，豐田能不急嗎？在這種情況下，日本政府又隨大流傳出要在2030年逐漸禁售燃油車的政策，豐田章男在這個節骨眼發表“純電動車實現碳中和目標不切實際”的觀點，無他，火燒屁股而已。
盡管無需質疑的是，如果以豐田章男為首的日系品牌群起反對，日本政府估摸著還是會大概率推遲燃油車禁售時間的，總不能把自家“親兒子”給作死了。但一個行業的興衰，在于整體的產物，電動車已然和燃油車走到了時代的分叉口，即將完成分道揚鑣，奔赴不同的方向。對豐田來說想要不掉隊，向電動化轉型發力已經時不我待。
最后說點題外話，豐田章男這兩年除了炮轟電動車，風聲大的還有瘋狂賽車搞運動。但在筆者看來，這些和炮轟電動車不“環保”一樣，其實都是心虛的表現，典型的轉型力度不夠，賣燃油車的情懷營銷來湊的路子。而JDM的經典車型 supra上新，結果是寶馬Z4的換殼，GR雅力士硬剛思域5年前的type R都剛不過，只好差異化搞個四驅限量賣情懷，都是自信不足的表現。
雖然，當我們面對這位傳統車界大亨，理應懷揣敬畏之心，不能輕易唱衰。畢竟綜合燃油車的市場表現來看，2020年豐田銷量又回到世界第一了，今年看上半年銷量，豐田有可能還是第一。但時代確實變了，各國禁售燃油車的時間節點眼看著所剩無幾，如果依然固守本來的思維模式，曾經的全球汽車巨頭，是有可能會一步步走向下坡路的。
