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“金九”失色，隨之帶來的是9月狹義乘用車廠商批發銷量排名前十排名發生較大變化，其中最明顯的變化趨勢有以下三個方面：一是上汽系克服壓力在體量上全面領先；二是自主車企強勢地位進一步鞏固；三是日系遭遇重創持續低迷。
上汽大眾奪冠，上汽系4家子公司入圍
在9月狹義乘用車廠商批發銷量TOP 10榜單中，上汽系的表現格外引人注目。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱包攬了該榜單前三甲的席位，此外，上汽乘用車再次入圍，位列第7位。
上汽大眾和上汽通用9月銷量均邁入了12萬輛規模，在體量上領先于其它乘用車企業。對上汽大眾來說，得益于ID．系列產品的爬升，以及煥新的帕薩特和途觀帶來的熱銷效應，其整體銷量相較于前幾個月有了明顯回升。盡管如此，在燃油車市場日趨萎縮的情況下，如果上汽大眾在新能源汽車領域沒有爆款車型出沒，那么其在下一輪競爭中將逐步喪失優勢地位。目前，上汽大眾正在全力擴充電動車產品線，有消息稱ID．3將在本月下旬上市。由于這款車型在歐洲較為暢銷，這讓業界對其引入國產后的市場表現充滿期待。
上汽通用也在全力向電氣化領域轉型。9月中旬，通用汽車正式向中國市場推出了Ultium奧特能電動車平臺，該平臺兼具智能創新、多種驅動、安全可靠等特點，中國市場首款基于該平臺打造的凱迪拉克LYRIQ純電豪華SUV將于明年上市。同時，上汽通用還宣布了更換全新品牌Logo，新Logo設計更加簡約，寓意上汽通用正全面向電動化、智能化、網聯化方向轉型。
“傳統車企向電氣化方向轉型，顯然是勢在必行，但在這一轉型過程中，其各自的壓力也不小，對上汽通用來說，在保持別克品牌優勢地位同時，如何確保凱迪拉克和雪佛蘭兩大品牌不掉隊是當務之急。”一位業內觀察人士如是說。確實，現階段別克為上汽通用貢獻60％以上的銷量，雪佛蘭和凱迪拉克的銷量愈發萎縮，尤其是今年下半年在缺芯影響下，這一現狀表現得更加明顯。
上汽通用五菱得益于五菱宏光MINI EV的熱銷，9月在狹義乘用車廠商批發銷量中的排名沖進了前三甲，這從近兩年的市場表現中較為罕見。其實，在宏光MINI EV之外，9月對上汽通用五菱起到增量作用的還有五菱星辰。這款車型于9月17日上市，上汽通用五菱于日前宣布星辰上市26天銷量破萬。以此來看，其未來極有可能成長為上汽通用五菱在燃油車領域中的又一增長點。
本月，一汽－大眾與上汽大眾在排名上的差距拉大，前者9月銷量為10．5萬輛，同比下滑53．1％。業內人士分析，一汽－大眾9月銷量掉隊，很大程度上與芯片短缺造成的奧迪產量大幅減少有關。早在8月中旬，關于一汽－大眾奧迪因芯片短缺引發部分車型停產的消息就在業內傳的沸沸揚揚，有內部人士稱，由于缺芯狀況沒有得到緩解，奧迪較為熱銷的A6L在9月基本沒有排產。
自主頭部車企地位持續穩固
9月，自主品牌車企的表現依舊亮眼。其中，吉利汽車9月銷量為10．4萬輛，在體量上幾乎與一汽－大眾持平。據吉利汽車官方表示，截至目前其未交付訂單已超過10萬輛，星越L、星瑞等熱銷車型在終端市場呈現供不應求狀態。
今年，隨著吉利汽車進入造車4．0時代，其產品價值感不斷提升，“中國星”系列在9月取得了超過2．1萬輛的成績，在吉利品牌產品陣營中占比達到了25％。領克品牌表現穩定，9月銷量為1．6萬輛，隨著領克09的上市，該品牌正在向更高級別的細分市場發起進攻。
長安汽車9月銷量為9萬輛，在排名上僅次于吉利。如今，長安旗下的主力車型依舊是CS75系列，以及逸動，高端車型UNI系列中的UNI－T單月銷量保持在6000輛左右，沒有大的突破，UNI－K近一個月銷量在3000輛左右徘徊，明顯沒有達到預期。
上汽乘用車受新能源和海外出口火爆影響，以及主力車型榮威RX5強勁復蘇，9月銷量達到了8．3萬輛，同比增長27．9％，在排名上相比8月前移兩位。長城汽車在排名上也有所前移，得益于哈弗H6、哈弗大狗的持續熱銷，以及歐拉品牌的強勁增長，9月長城汽車旗下乘用車銷量進入8萬輛規模，只是現階段魏牌亟待發力。
比亞迪在新能源汽車火爆效應的帶動下，9月銷量再創新高，達到了7．9萬輛，同比增長92．1％，環比增長16．9％；其中新能源乘用車銷量達到7萬輛，在總銷量中的占比升至88．6％。這也意味著新能源產品已經成為比亞迪旗下的絕對主力車型陣容。
在比亞迪新能源產品中，DM插混和EV純電兩者齊頭并進。數據顯示，9月比亞迪旗下DM車型的銷量為3．4萬輛，同比增長427．6％；EV車型的銷量為3．6萬輛，同比增長197．3％。秦PLUS DM－i、宋DM、漢月銷量均破萬。業內指出，比亞迪新能源產品的持續高漲，意味著消費者對價值感更高的家用型新能源車型的需求增加，而比亞迪作為較早專注于新能源領域的自主車企，其產品和技術也在被越來越多的消費者所接受。
日系遭重創，東風日產排名后移
在缺芯的大環境下，自主車企由于自主掌控產業鏈，并在缺芯的特殊時期采取了強鏈補鏈的措施，所以產銷相對穩定。合資品牌部分產品由于產業鏈本土化程度有限，受芯片短缺的影響較大，再加上其新能源產品市場滲透率不高，所以即便在新能源汽車大幅增長的態勢下也未能保持原有的優勢地位，尤其是日系普遍下滑嚴重。乘聯會統計的數據顯示，9月主流合資品牌終端銷量為69萬輛，同比下滑31％，其中，日系市場份額占比20．8％，同比下降3．8個百分點。
入圍9月狹義乘用車批發銷量TOP 10的日系車企僅東風日產一家，與8月相比，東風日產在排名上從第6位下滑至第8位。其9月銷量為8萬輛，同比下滑37．4％，市場份額也萎縮至4．6％。據東風日產提供的數據，軒逸9月銷量為3．9萬輛，同比下滑31．7％。分析人士指出，由于東風日產過度依賴軒逸，一旦這款車型銷量下滑較大，則極有可能導致其整體市場表現極速下降。如今，這一現象似乎已在東風日產身上顯現。
日系“兩田”在華的合資車企已經連續兩個月沒有出現在狹義乘用車廠商批發銷量TOP 10榜單上，這意味著在芯片短缺壓力下，其市場表現依舊未能改善。其中，本田日前發布的數據顯示，其9月在中國終端市場的銷量僅為12萬輛，同比下降28．1％；豐田汽車提供的數據顯示，其9月在華銷量為11．5萬輛，同比下降36％。
不過，市場的低迷并沒有阻擋“兩田”在華投放新產品的速度，本田旗下的十代雅閣、第二代凌派、第十一思域等近期均推出了中期改款車型，廣汽本田還推出了全新車型型格 INTEGRA；豐田在華推出了皇冠陸放、凌尚、賽那等全新車型。可以看出，日系現階段正在蓄勢，等待下一次爆發。
