12月1日，＊ST眾泰（000980）發布公告稱，金華市中級人民法院裁定批準《眾泰汽車股份有限公司重整計劃》，并終止眾泰汽車股份有限公司重整程序。江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）除了前期投資20億外，會再提供8億資金，并助力眾泰調整品牌戰略。根據重整計劃，眾泰汽車本次重整如能成功實施，其獨立法人主體資格將繼續存續。
眾泰重整計劃中明確，公司要恢復優化傳統汽車業務、布局網約車、微型電動車市場等經營方案，以實現業績快速回暖。
與此同時，眾泰汽車提及，公司將布局中高端新能源汽車品牌。只是對于眾泰品牌來說，此前“模仿”與“抄襲”的標簽嚴重損害了品牌形象，高端之路能否走通恐怕仍是未知數。
身陷絕境
曾經靠“皮尺部”打造“保時泰”而聲名大噪的眾泰汽車，也曾取得過不錯的銷量成績。但伴隨中國市場的不斷成熟，這種依靠抄襲取得發展的方式被市場拋棄。
數據顯示，2017年眾泰汽車年銷量還保持在31．7萬輛的規模，但到了2020年，其銷量驟降至1674輛，虧損高達108億元。2020 年 6 月 24 日，深交所對眾泰汽車股票實行了“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“＊ST 眾泰”，日漲跌幅限制為 5％。
2020年10月至2021年6 月，眾泰汽車旗下8家子公司因陷入債務危機，先后被法院受理破產。僅2020年，眾泰汽車及子公司未披露的訴訟案件合計469件，涉及金額15．3億元。
2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償到期債務，且有明顯喪失清償能力的可能，金華中院根據債權人的申請，依法裁定受理重整，并指定管理人具體開展重整各項工作。
時至今日，眾泰汽車仍面臨著流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產經營全面停頓、訴訟案件纏身、資產被查封等種種復雜局面。
眾泰汽車公布的2021年前三季度業績預告顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預虧9億元－14億元，去年同期虧損15．36億元，同比減虧42．42％－10．43％。其中，第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預虧2億元－3億元，去年同期虧損5．29億元，同比減虧62．19％－43．28％。
據悉，眾泰共有九大生產基地，但目前各大生產基地已經全部停產，關鍵技術人員離職。可以說，如今的眾泰不僅無車可售，在技術上也幾乎沒有儲備和優勢。
眾泰汽車稱，重整可能對公司2021年度的凈利潤、2021年末的凈資產產生一定影響，具體數據以經審計的財務報表數據為準。
絕境逢生？
不過，就在外界認為眾泰汽車步入絕境時，這家汽車企業卻迎來白衣騎士。
受到重整消息的利好影響，＊ST眾泰成為2021年的“漲停王”。今年年初1月11日，＊ST眾泰股價跌停報1．14元，瀕臨退市邊緣。截至12月6日收盤，＊ST眾泰報收8．57元，股價漲幅超過6倍。僅2021年，沒怎么賣車的＊ST眾泰累計漲停板就高達88個。由于＊ST眾泰股市表現嚴重偏離業績基本面，也使其多次收到深交所的問詢函、警示函，甚至被質疑操控股市。
值得注意的是，眾泰汽車最終確定的重整投資人為“江蘇深商”，而江蘇深商的法人代表黃繼宏曾在2019年成功操盤國內最大的經銷商集團龐大集團重整，并帶領其扭虧為盈。也因此，黃繼宏操盤眾泰重整被認為輕車熟路。
而在黃繼宏間接或直接控制的72家企業里面，除了汽車經銷商龐大集團，絕大多數都與汽車租賃以及道路客運服務相關，其中4家企業主營業務涵蓋新能源汽車技術的研發、智能網聯以及車聯網等方向。江蘇深商明確，其參與眾泰重整的目的是為了獲得汽車整車生產資質。在接盤眾泰汽車之后，江蘇深商將形成一個相對完整的產業鏈，從而可以進行生產、銷售整車。
從眾泰汽車最新公布的復活計劃來看，未來的目標可謂“大而全”——全面覆蓋了傳統汽車業務、網約車、微型電動車以及中高端新能源汽車。
根據12月1日發布的重整計劃，眾泰汽車將“針對眾泰、君馬、江南三大汽車品牌，逐步調整品牌戰略，構建特色戰略體系，致力于打造最有影響力的民主汽車企業。”
當前，我國新能源汽車市場呈現“啞鈴型”結構，新能源汽車榜單上月銷過萬的車型集中于A00級市場的五菱宏光EV以及定位相對高端的特斯拉、蔚來、理想等車型。
“新能源汽車目前的市場結構是A00級占比30％以上，B級及以上40％以上，A0～A級占比只有20％多。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，“今后隨著電動汽車技術的進一步突破以及成本進一步下降，A0～A級區間的國民經濟型產品會提升占比，成為市場的主力。”
眾泰汽車援引乘聯會數據，今年上半年A00級純電車銷量同比增長了5．6倍，達32．8萬輛，預測未來幾年A00級純電動車市場將是新能源汽車領域發展潛力最大、競爭最激烈的細分賽道之一。眾泰汽車稱：“將積極布局微型電動車下鄉業務，搶占微型電動車市場制高點。”
不過，眾泰汽車更大的野心是布局中高端新能源汽車市場。事實上，如今國內汽車品牌對于新能源汽車高端市場的搶奪并不鮮見。無論是北汽推出極狐ARCFOX，東風推出嵐圖還是長安汽車推出阿維塔等，均是對于高端新能源汽車市場的積極嘗試。
但也應該看到，高端市場往往對品牌口碑要求更高。眾泰此前的抄襲行為對于既有的品牌形象造成嚴重損耗。也為其探路高端新能源汽車形成阻力。眾泰汽車在迎來重整投資人并清償還53億債務之后，是否可以借新能源汽車領域的東風將微型、中高端新能源汽車都發展好，恐怕仍是艱巨的挑戰。
