在大眾最新的MEB平臺(tái)上，大眾的車(chē)型只能滿(mǎn)足L2級(jí)別的駕駛輔助功能。但是如今在國(guó)內(nèi)比較流行的領(lǐng)航技術(shù)，卻是大眾的短板。即便在全球市場(chǎng)，大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一筆投資就是入股了福特的Argo AI，但目前我們還沒(méi)有看到大眾在國(guó)內(nèi)部署L3的規(guī)劃和新聞。如果考慮到國(guó)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛存在不小的法律法規(guī)的限制，Argo AI在國(guó)內(nèi)要想取得進(jìn)展估計(jì)還有很長(zhǎng)一段路要走。而反觀特斯拉，AutoPilot已經(jīng)深入人心，并正在通過(guò)不斷的OTA升級(jí)，解鎖很多新的使用場(chǎng)景。
作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，華為在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了多個(gè)成功案例。在去年上海車(chē)展之前亮相的搭載華為HI系統(tǒng)的北汽極狐，更是讓華為名聲鵲起。我們可以確認(rèn)的是，華為在高等級(jí)自動(dòng)駕駛方面的確可以給大眾，尤其是大眾中國(guó)不小的幫助。如果大眾MEB車(chē)型可以在短時(shí)間內(nèi)將華為HI系統(tǒng)引入，并在很多場(chǎng)景下開(kāi)放領(lǐng)航功能，那大眾將補(bǔ)齊和特斯拉以及蔚小理之間的差距。
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主機(jī)產(chǎn)需要在華為的基礎(chǔ)上尋求二次開(kāi)發(fā)
當(dāng)前，華為已經(jīng)和多家國(guó)內(nèi)公司在智能座艙／自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有所合作。無(wú)論是北汽、長(zhǎng)安以及廣汽這樣的中央或者地方車(chē)企集團(tuán)，還是賽力斯這種新興品牌，華為的介入都成為這些品牌最大的宣傳賣(mài)點(diǎn)之一。尤其是華為在賽力斯以及后來(lái)的AITO品牌上的主導(dǎo)，更是一度讓人們誤以為華為已經(jīng)開(kāi)始造車(chē)。如果今后再加上大眾中國(guó)，華為在國(guó)內(nèi)的版圖不可謂不大。
但是客戶(hù)多了，華為也就需要解決一個(gè)問(wèn)題，如何更好地去滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。畢竟大眾肯定不會(huì)愿意自己最核心的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，和國(guó)內(nèi)其他主機(jī)廠完全沒(méi)有差別。到時(shí)候類(lèi)似賽力斯這種品牌在宣傳時(shí)，有意無(wú)意都會(huì)拿大眾過(guò)來(lái)背書(shū)。此時(shí)，包括大眾在內(nèi)的主機(jī)廠，就需要基于華為的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，融入更多大眾自己對(duì)自動(dòng)駕駛的理解，將華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打上更多自己的烙印。
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傳統(tǒng)主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司相互需要
在整車(chē)上部署高等級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)要走過(guò)一個(gè)很長(zhǎng)的流程，前期面臨比較大的投入，而后期由于成本較高可能導(dǎo)致整車(chē)售價(jià)較高，可能沒(méi)有辦法獲得比較大的終端銷(xiāo)量。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，單純從后期通過(guò)終端銷(xiāo)售來(lái)收回投資并賺取一定利益的難度較大。這點(diǎn)從25．19萬(wàn)的北汽極狐阿爾法S在搭載華為HI系統(tǒng)后售價(jià)上漲到38．89萬(wàn)最為明顯。
通過(guò)成立合資公司，一方面能夠幫助華為實(shí)現(xiàn)比較好的技術(shù)變現(xiàn)的渠道，尤其是各種專(zhuān)利授權(quán)，回收現(xiàn)金速度較快；另外一方面也比較容易鎖定未來(lái)這些主機(jī)廠大客戶(hù)的訂單，順利進(jìn)入大眾的供應(yīng)鏈體系。此外，在開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，華為也能得到比一般供應(yīng)商更好的待遇，得到更大的支持。與大眾成立合資公司的模式，和之前Momenta與上汽和比亞迪分別成立合資公司也是如出一轍。這種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，未來(lái)利益共沾的合資公司模式，恐會(huì)成為一種流行。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，在短時(shí)間依然受到美國(guó)實(shí)體清單影響的情況下，加速布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能夠?yàn)槠髽I(yè)的業(yè)務(wù)找到一個(gè)新的支持，有效彌補(bǔ)手機(jī)以及電信業(yè)務(wù)滑坡帶來(lái)的影響。雖然這條道路并不好走，但這是華為不得不走通的一條道路。因此從華為當(dāng)前的局面來(lái)看，與大眾成立合資公司進(jìn)而拿下大眾訂單將即便無(wú)法短期帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，也能夠有效提振士氣。但是未來(lái)如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為真正的訂單，成為智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的“博世”，華為還有很長(zhǎng)一段路要走。
