“到2025年，進(jìn)入市場(chǎng)的大部分應(yīng)用將是800V，”GKN電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)部門(mén)總裁Dirk Kesselgruber如此表示，而GKN是采用該技術(shù)的幾家Tier1之一。
GKN正在為客戶提供 800V組件，例如電動(dòng)車橋e－axles，并計(jì)劃在2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)，“我們認(rèn)為它將成為主流，現(xiàn)代汽車已經(jīng)證明它在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力。”而其他的供應(yīng)商也響應(yīng)了他的熱情。
“800V是BEV發(fā)展中合乎邏輯的下一步，”緯湃科技（Vitesco Technologies）創(chuàng)新電力電子部門(mén)負(fù)責(zé)人Alexander Reich對(duì)媒體表示。
緯湃科技已獲得800V組件的大合同，包括為現(xiàn)代的E－GMP平臺(tái)提供EMR4逆變器、為北美主要汽車制造商福特提供逆變器以及為中國(guó)的電動(dòng)車制造商提供電動(dòng)機(jī)等。
2022年1月，緯湃科技宣布已與福特汽車（當(dāng)時(shí)沒(méi)說(shuō)名字）簽署協(xié)議，從2025年開(kāi)始供應(yīng)800V SiC逆變器。這筆交易價(jià)值10億歐元（10．8億美元）。
緯湃科技的電氣化技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人Thomas Stierle說(shuō)：“最新的訂單清楚地證明了這一點(diǎn)，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化發(fā)展比以往任何時(shí)候都快。”
而博格華納也已贏得多個(gè)800V訂單，其中包括為一家沒(méi)透露名字的中國(guó)豪華品牌提供的集成電驅(qū)動(dòng)模塊訂單。
博格華納首席技術(shù)官 Harry Husted 通過(guò)電子郵件表示：“800V行業(yè)的增長(zhǎng)速度超過(guò)了幾年前的預(yù)期，我們感受到了客戶的濃厚興趣。”
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為什么改變？
與現(xiàn)有的400V平臺(tái)系統(tǒng)相比，800V系統(tǒng)有何優(yōu)勢(shì)？
緯湃的專家Reich說(shuō)，優(yōu)點(diǎn)很多，首先是它們可以以較低的電流提供相同數(shù)量同等的功率，“通過(guò)將電壓加倍并具有相同的電流，可以提供兩倍的能量輸入車輛。”而且，主要好處是相同尺寸電池的充電時(shí)間快了大約 50％。
如果充電時(shí)間足夠快，“電動(dòng)汽車就不需要1，000公里的續(xù)航里程。” 因此，動(dòng)力電池可以做得更小，整體重量減輕，從而提高效率。
同時(shí)，由于更高的電壓以及更少的電流，因此可以將電纜和電線做得更小更輕，從而減少昂貴且笨重的銅的消耗。
而且，由于損失的能量也更少，這意味著更好的續(xù)航里程和更好的運(yùn)動(dòng)性能，也就不需要更復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)來(lái)確保電池在最佳溫度下工作。
當(dāng)與新興的碳化硅SiC芯片配合使用時(shí)，800V平臺(tái)系統(tǒng)可以將動(dòng)力總成效率提高至少5％。
有供應(yīng)商表示，由于新的碳化硅SiC芯片純硅的用量較少，會(huì)降低成本，并且可以為汽車行業(yè)提供更多芯片。畢竟，其他行業(yè)傾向于使用全硅芯片，與汽車制造商爭(zhēng)奪晶圓廠的產(chǎn)能。
GKN的Kesselgruber說(shuō)：“把所有東西放在一起，800V就真的很重要。”但是，對(duì)于大多數(shù)基于400V系統(tǒng)的現(xiàn)有充電站，800V架構(gòu)的車型需要基于800V的充電設(shè)施才能充分利用。
“大部分現(xiàn)有的直流快充基礎(chǔ)設(shè)施都是為400V汽車服務(wù)的，”博格華納的Husted說(shuō)，“為了實(shí)現(xiàn) 800V的更快充電，將需要最新一代的高壓、大功率直流快速充電器。”
但迄今為止，歐洲高速公路的公共充電網(wǎng)絡(luò)是有限的。“加油必須像在加油站加油一樣快，” Husted說(shuō)，“這是800V充電才能做到的。”
而歐洲正在見(jiàn)證此類網(wǎng)絡(luò)的興起。比如，Ionity是一家得到了寶馬、戴姆勒、福特、現(xiàn)代和大眾集團(tuán)支持的公司，擁有多個(gè)800V、350kW的高速公路充電站。而在350kW的充電樁上充電5～7分鐘可續(xù)航100公里，與喝杯咖啡的時(shí)間差不多。
采埃孚電氣化動(dòng)力總成技術(shù)高級(jí)副總裁Otmar Scharrer指出，“這真的是在改變游戲規(guī)則，這將推動(dòng)人們接受電動(dòng)汽車。”
▲ 部分車企800V平臺(tái)情況
根據(jù)保時(shí)捷最近的一份報(bào)告，在一個(gè)典型的50千瓦、400V的充電站，增加250英里續(xù)航里程大約需要充電80分鐘。
在100kW下，降至40分鐘。保時(shí)捷表示，如果充電插頭能夠被冷卻（增加成本、重量和系統(tǒng)的復(fù)雜性），這個(gè)時(shí)間可能會(huì)縮短到30分鐘。
而800V充電時(shí)，充電時(shí)間將降至15分鐘左右。因此，“為了縮短充電時(shí)間，轉(zhuǎn)向更高電壓是不可避免的。”再考慮到支付時(shí)間，“因此‘充電就像加油’的目標(biāo)已經(jīng)觸手可及。”
保時(shí)捷的同門(mén)“兄弟”奧迪則表示，A6 Avant e－tron概念車基于與Taycan相同的PPE架構(gòu)，在800V快充站只需10分鐘即可行駛約186英里。
