圖片來源：北極星儲(chǔ)能網(wǎng)
有進(jìn)一步的消息指出，事故的原因是該電池儲(chǔ)能設(shè)施的電池著火，內(nèi)部的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)運(yùn)行了四天，為儲(chǔ)能系統(tǒng)降溫、保持那里的空氣涼爽。該滅火系統(tǒng)能夠控制火勢(shì)，但未能完全撲滅，電池仍在持續(xù)悶燒和冒煙。
有附近企業(yè)的人員稱，該電池儲(chǔ)能設(shè)施冒煙后，“空氣會(huì)讓眼睛流淚，喉嚨也有點(diǎn)腫脹。”
“我們采取了防御策略，我們知道一些潛在的危險(xiǎn)電池退化和排氣以及可能導(dǎo)致的不同危害?！币晃幌谰重?fù)責(zé)人表示，“目前尚不清楚問題需要多長(zhǎng)時(shí)間才能得到控制?！?
此前2019年4月，就在此次發(fā)生事故不遠(yuǎn)的另一儲(chǔ)能電站曾發(fā)生火災(zāi)，且在消防員進(jìn)入檢查時(shí)，儲(chǔ)能電池突然爆炸，導(dǎo)致4人受傷，這是當(dāng)時(shí)美國(guó)歷史上最重大的電池存儲(chǔ)火災(zāi)之一。正是因?yàn)橛羞@樣的前車之鑒，當(dāng)前對(duì)故事的處置更為謹(jǐn)慎。
LG的儲(chǔ)能電池安全事故頻頻
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年8月至2019年10月，韓國(guó)發(fā)生的27起ESS火災(zāi)事故中，有17起事故裝的是LG Chem生產(chǎn)的鋰電池。而2019年11月以來，LG Chem的儲(chǔ)能電池著火事故又發(fā)生了6起以上。
例如，據(jù)韓媒報(bào)道，2021年4月，韓國(guó)一光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）起火。相關(guān)部門初步調(diào)查后指出，著火點(diǎn)在儲(chǔ)能單元內(nèi)部，其電芯供應(yīng)商為L(zhǎng)G Chem。
而2019年4月發(fā)生在亞利桑那州的、美國(guó)歷史上最為嚴(yán)重的儲(chǔ)能電站火災(zāi)后，亞利桑那州公共服務(wù)局（APS）隨后出具一份調(diào)查報(bào)告稱，火災(zāi)是由LG Chem提供的、由存儲(chǔ)公司Fluence運(yùn)營(yíng)的鋰離子電池架升溫并起火引起。調(diào)查人員將該事件歸類為“熱失控事件”。
報(bào)告指出，該故障由內(nèi)部電池缺陷造成，特別是電池內(nèi)異常的鋰金屬沉積和樹枝狀生長(zhǎng)。
對(duì)于APS這份報(bào)告所下的結(jié)論，LG Chem并不服，后面用他們自己的Exponent公司的分析報(bào)告進(jìn)行了駁斥。
2020年12月，LG Chem宣布召回美國(guó)市場(chǎng)部分Resu10H家用型儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品（ESS），原因是內(nèi)部搭載的電芯存在發(fā)熱起火風(fēng)險(xiǎn)。
2022年2月13日晚，美國(guó)加州Moss Landing儲(chǔ)能電站（全球最大電池儲(chǔ)能系統(tǒng)）再次失火，大約有10個(gè)電池架被熔化，這是該儲(chǔ)能電站于2021年9月4日因電池過熱而發(fā)生事故后，在不足半年的時(shí)間里，發(fā)生的第二次事故。
這兩次事故，原因被核定為熱失控。該儲(chǔ)能站的電池供應(yīng)商是LG Chem。
不過，屢發(fā)事故雖然對(duì)LG的電池品牌造成影響，但并不妨礙LG 新能源的快速發(fā)展。今年2月17日，LG新能源宣布正式收購NEC位于美國(guó)的儲(chǔ)能系統(tǒng)廠商N(yùn)EC ES的100%股份，進(jìn)軍儲(chǔ)能系統(tǒng)集成市場(chǎng)。
更多的電池安全事故來自電動(dòng)汽車
在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，LG新能源的電池堪稱最不可靠的電池，著火之多、召回?cái)?shù)量之大、涉及品牌之廣，在電動(dòng)汽車發(fā)展史上可謂前所未有。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年4月6日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正著手調(diào)查L(zhǎng)G新能源的電池故障安全問題，該電池導(dǎo)致電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車起火。
NHTSA表示，將致函LG新能源，以及可能從LG新能源購買相同或類似電芯的其它車企，該行動(dòng)旨在通知其它汽車制造商，其車輛中可能有來自LG新能源的缺陷電池。NHTSA強(qiáng)調(diào)，將確保所有有缺陷的電池都已被汽車制造商召回。
目前，這起調(diào)查共涉及138324 輛新能源汽車。NHTSA的這一舉措表明，更多的電動(dòng)汽車可能也面臨召回。
LG新能源表示，“將全力配合調(diào)查?！?
維科網(wǎng)鋰電注意到，2020年10月，現(xiàn)代汽車主動(dòng)召回部分KONA電動(dòng)車，其生產(chǎn)于2017年9月至2020年3月之間，共25564輛。在這次召回后，現(xiàn)代汽車擴(kuò)大召回范圍，追加召回在歐洲市場(chǎng)銷售的5.2萬輛電動(dòng)車。
KONA電動(dòng)車召回的原因，是在該次召回前一共發(fā)生了13起火災(zāi)事件，主要在韓國(guó)，還有包括發(fā)生在加拿大和奧地利的各一起火災(zāi)。
KONA電動(dòng)車的電池，由LG新能源提供。
2020年11月，通用汽車宣布召回雪佛蘭BOLT EV，生產(chǎn)于2017年至2019年，大概6.9萬輛。
雪佛蘭BOLT EV召回前，一共有5輛Bolt EV著火，并導(dǎo)致兩人吸入濃煙受傷。加上后面自燃的，BOLT EV累計(jì)著火次數(shù)已經(jīng)超過10次。
雪佛蘭BOLT EV電池，也由LG新能源提供。
2021年3月，現(xiàn)代汽車再次宣布在全球范圍內(nèi)召回旗下KONA和IONIQ等電動(dòng)車，共約8.2萬輛；
2021年8月，通用汽車再次召回7.3萬輛雪佛蘭BOLT EV……
因現(xiàn)代汽車召回部分KONA電動(dòng)車，LG新能源承擔(dān)約70%的損失（市場(chǎng)預(yù)估為56億元人民幣）；因通用汽車召回雪佛蘭BOLT EV，LG新能源同意向通用汽車賠償約19億美元的召回費(fèi)用。
更多因LG新能源電池質(zhì)量問題而召回的案例，不再一一列舉。
值得注意的是，通過給現(xiàn)代汽車、通用汽車等受影響的企業(yè)賠錢消災(zāi)，LG新能源的發(fā)展仍然在快速向前：
現(xiàn)代汽車方面，2021年7月，LG新能源與現(xiàn)代汽車在印度尼西亞成立電池合資公司。在合資公司中，LG新能源占有50%的股份，現(xiàn)代汽車占有25%的股份。該工廠預(yù)計(jì)在2024年投入運(yùn)營(yíng)，初期計(jì)劃的年產(chǎn)能是10GWh，但兩家公司同意根據(jù)需求，在未來將工廠的電池年產(chǎn)能提升至30GWh。
通用汽車方面，LG新能源和通用的合資企業(yè)Ultium Cells正在美國(guó)俄亥俄州和田納西州建設(shè)年產(chǎn)能超過35GWh的電池生產(chǎn)工廠，兩家工廠將分別于今年和明年開始量產(chǎn)。
2022年1月，LG新能源和通用宣布斥資26億美元（約165.5億元）在美國(guó)密歇根州建立第三家合資電動(dòng)汽車電池工廠，產(chǎn)能為50GWh。
2月1日，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉宣布，將于今年上半年公布LG新能源和通用的第四家合資工廠選址，預(yù)計(jì)該廠產(chǎn)能為30GWh……
總結(jié)
在2021年的全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，LG新能源僅次于寧德時(shí)代，以60.2GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量、20.30%的市場(chǎng)份額高居第二。
LG新能源的目標(biāo)是在2025年后超過寧德時(shí)代，成為世界第一。
但是，以LG新能源在動(dòng)力電池市場(chǎng)和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的表現(xiàn)，特別是從安全性角度來看，LG新能源并沒有其宣傳中的那么強(qiáng)大！
