川渝兩地汽車保有量高而新能源四川趕超重慶
川渝兩地總?cè)丝诔^1．2億，成都和重慶兩地的汽車保有量均超過500萬輛，位居全國第二和第三，第一當(dāng)然是北京。據(jù)統(tǒng)計，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)達1600多家，年產(chǎn)值超過6000億元，2021年兩地汽車產(chǎn)量272萬輛，全國占比超過10％。
重慶在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一直強勁，卻在新能源領(lǐng)域逐漸失去龍頭地位。四川在電能、電池和氫能方面的優(yōu)勢很明顯。據(jù)統(tǒng)計，2021年川渝兩地水電裝機9700萬千瓦，但重慶僅有791萬千瓦。
在動力電池領(lǐng)域，中國新能源汽車電池巨頭寧德時代和蜂巢均在四川落地建設(shè)電池工廠。在前段時間位于四川宜賓舉辦的2022年世界動力電池大會上，盡管宜賓整車企業(yè)只有凱翼汽車，但宜賓卻有寧德時代、德方納米、貝特瑞、大族激光、聯(lián)贏激光、遠東股份、科達利、長盈精密、震裕科技等企業(yè)布局宜賓。
據(jù)統(tǒng)計，目前宜賓市已建成動力電池年產(chǎn)能60GWh，而今年底將達90GWh，預(yù)計2022年生產(chǎn)動力電池80GWh以上。在重慶，動力電池以比亞迪旗下的重慶弗迪鋰電池為主，產(chǎn)能是20GWh，比亞迪還與長安汽車聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司生產(chǎn)動力電池規(guī)劃10GWh，而贛鋒新型鋰電池擬在重慶兩江新區(qū)建設(shè)10GWh鋰電池產(chǎn)能，把以上加起來也就40GWh，目前在產(chǎn)產(chǎn)能更低。
川渝新能源車實力弱但誰掌握電池就掌握未來
宜賓可以依托重慶和成都兩地的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車，提供動力電池配套服務(wù)，川渝兩地對動力電池的需求會大嗎？在2021年前十暢銷新能源汽車領(lǐng)域，有宏光 MINI EV、Model Y、Model 3、理想 ONE、比亞迪秦PLUS、比亞迪漢EV、奇瑞eQ1、奔奔E－Star、AionS和歐拉R1，只有奔奔E－Star在重慶制造，重慶目前對動力電池的需求并不大。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、智研咨詢整理
誰控制了動力電池，誰就控制了新能源汽車。從今年1月1日特斯拉宣布漲價以來，截止5月11日新能源車因電池等漲價而漲價，從幾千到幾萬元不等地漲價，比如零跑C11漲價更是高達2－3萬元，電動汽車漲價也導(dǎo)致銷量的下滑，買車人并不是買漲不買跌。
加之供應(yīng)鏈影響，有數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)新能源汽車銷量約為29．9萬輛，環(huán)比下降38．3％；4月新能源車出口約1．1萬輛，同比下降53．7％。在動力電池領(lǐng)域，我國4月動力電池裝機量共計13．3GWh，環(huán)比下降38％，同比上升58．1％。可有那么一家車企的銷量反而影響不大，那就是比亞迪。
比亞迪掌握電池和芯片技術(shù)對產(chǎn)銷反而是逆市上漲
因為比亞迪自己能生產(chǎn)電池、電機和電芯，即使4月新能源漲價潮中，比亞迪旗下車型漲價幅度是相對較小。比亞迪在4月以10．55萬輛的成績穩(wěn)坐榜首寶座，上汽通用五菱、奇瑞汽車和廣汽埃安在4月銷量分別約為3．00萬輛、1．56萬輛和1．02萬輛，與比亞迪差距很大。此外，造車新勢力的零跑、小鵬、哪吒交付新車量在8500輛以上，理想和蔚來銷量降幅很大。
從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，誰控制了動力電池，誰的銷量影響就不會太大，并且漲價幅度也會更少，今年新能源車漲價幅度大的車型，終端銷量必然影響更大，比亞迪的電池裝機量緊隨寧德時代后面，保證了比亞迪新能源的產(chǎn)能和銷量，以及價格和技術(shù)優(yōu)勢。
誰掌握了動力電池的主動權(quán)，誰就掌握了未來新能源汽車市場的控制權(quán)，目前宜賓動力電池產(chǎn)能的上升，雖然距離重慶很近，也完全可以給重慶配套，但目前重慶造的新能源汽車產(chǎn)銷量都很低，不排除未來川渝兩地新能源整車的崛起。
比亞迪掌握了三電核心技術(shù)，在目前車市銷量哀嚎一片的情況下，比亞迪卻逆市銷量大幅上漲，值得所有其他新能源車企學(xué)習(xí)和借鑒，要想不被卡脖子，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵，而造車新勢力哪一家有核心技術(shù)，沒有，漲價和上游供應(yīng)鏈出問題后，4月銷量就歇菜了。
