此外，在全球綠色能源轉(zhuǎn)型的背景下，世界對鈷、鋰、銅、鎳等礦產(chǎn)金屬的需求將永久性增加。這意味著，隨著低碳轉(zhuǎn)型的加快，全球?qū)で蟾憬荨⒏?jīng)濟、更高效的電池技術(shù)迫在眉睫。
磷酸鐵鋰電池（LFP）具有容量大、成本低、壽命長的優(yōu)點，相較于傳統(tǒng)鋰離子電池，其被寄予厚望。磷酸鐵鋰電池制造成本較低，主要是因為它們不使用鈷，而鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬。磷酸鐵鋰電池開發(fā)后，德國大眾、美國福特等汽車制造商紛紛宣布將在其部分車型中配備磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的加入，使得制造商們對電池的選擇多了一份空間。近日，特斯拉的加拿大先進電池研究小組與達爾豪西大學(xué)展開合作，又開發(fā)了一種可以使用100年的新型鎳基電池，無疑，這讓目前的電池市場更加繁榮。
該電池是傳統(tǒng)鎳錳鈷電池（NMC532）的一種變體，其在充電和能量密度方面優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。與類似電池不同的是，它可以在 3．8V 的電壓下工作，而其他 NMC 電池通常使用4．2伏或更高的電壓。
較低的電壓帶來了電池壽命的延長，據(jù)研究人員估算，這種電池可能有100年的使用壽命。并且，與 LFP 電池相比，NMC 電池，特別是那些平衡并充電至 3．8 V 的電池，表現(xiàn)出更好的庫侖效率、更少的容量衰減和更高的能量密度。
值得一提的是，高溫下，在含有有雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）鹽的電解質(zhì)中，該電池表現(xiàn)出優(yōu)異的壽命，遠遠超過傳統(tǒng) LiPF6 電解質(zhì)。未來，期待電池的優(yōu)秀表現(xiàn)。
