在5月全球電動汽車電池裝機量榜單中，寧德時代以11．4 GWh的裝機量和33．9％的市場份額位居第一，并且是全球唯一一家裝機量超過10 GWh的電池企業(yè)。比亞迪和LG新能源的裝機量均為4．2 GWh，市場份額均為12．5％。但是，比亞迪的裝機量同比大漲171．9％，而LG新能源的裝機量同比減少24．8％，并且是榜單中唯一一家裝機量同比下跌的電池企業(yè)，市場份額也減少13．9個百分點，排名再度保持第三不變。
松下裝機量為3．3 GWh，同比漲幅僅為3．7％，市場份額也從15．1％下降至9．9％，位居第四。第五名SK On是唯一一家同比增幅逾100％的韓國電池企業(yè)，但裝機量也僅為2．2 GWh，市場份額微增1．4個百分點。三星SDI和中創(chuàng)新航分別位居第六和第七位，其中，三星SDI仍以0．1 GWh的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，但中創(chuàng)新航裝機量同比大漲105．1％，未來這兩家企業(yè)之間的角逐預(yù)計會更加激烈。
國軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能分別排在第八至十名，裝機量和市場份額均有所增長，但裝機量均未超過1 GWh。其中，國軒高科和億緯鋰能同比增幅均逾130％，而欣旺達(dá)更是以643．3％的同比增幅在全球電動汽車電池市場上嶄露頭角。此外，億緯鋰能擠掉了4月榜單中第十名——蜂巢能源。
值得注意的是，5月份，一直在市場上較為強勢的LG新能源仍未能拉開與比亞迪的差距。SNE Research認(rèn)為，5月份，搭載寧德時代和LG新能源電池的特斯拉Model 3和Model Y的銷量有所增長，但似乎仍處于恢復(fù)過程中。基于此，LG新能源與比亞迪當(dāng)月的裝機量持平。但未來，LG新能源的裝機量預(yù)計很快就會恢復(fù)到過去的水平。
2022年1月至5月，全球電動汽車電池裝機量為157．4 GWh，同比增長77．3％，維持了自2020年第三季度以來的持續(xù)增長趨勢。以寧德時代、比亞迪為首的一批中國電池企業(yè)以強勢增長的中國電動汽車市場為后盾，領(lǐng)跑市場增長，而中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等大部分中國電池企業(yè)的市場份額都有所增加。
其中，寧德時代裝機量為53．3 GWh，同比大漲112．1％，約占全球電動車電池裝機量的逾三分之一，仍位列第一。LG新能源裝機量同比漲幅僅為7．9％，是榜單中同比漲幅最低的電池制造商，但維持了第二名的排名。比亞迪以210．5％的同比增幅進一步縮小了與LG新能源的差距，裝機量僅比LG新能源少3．6 GWh，市場份額僅比LG新能源少2．3個百分點。
松下以2．5 GWh的微弱差距落后于比亞迪，市場份額同比下降4．5個百分點，位居第四。SK On的裝機量同比增長131．6％，市場份額增加1．6個百分點，位列第五名。
三星SDI與中創(chuàng)新航之間的競爭也愈加激烈，雙方一直在爭奪第六名的位置。前5月，三星SDI以0．2 GWh的微弱優(yōu)勢超越中創(chuàng)新航，但同比增幅僅為32．5％；相比之下，中創(chuàng)新航同比漲幅高達(dá)154．3％，市場份額也從3％增至4．3％。
國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位居第八至十名。其中，國軒高科和蜂巢能源裝機量的同比增幅均逾140％，而欣旺達(dá)同比漲幅高達(dá)780．4％。
總的來看，中國和韓國電池企業(yè)之間的裝機量差距再度拉大。其中，中國六家電池企業(yè)的市場份額約為55．8％，環(huán)比增長0．5個百分點，而韓國三家電池企業(yè)的市場份額約為25．6％，環(huán)比下降0．3個百分點。未來，韓國企業(yè)將如何應(yīng)對來自中國企業(yè)的激烈競爭還有待進一步觀察。
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