如果說安全是一輛電動汽車必然追求的至高無上的“基礎(chǔ)”，那么圍繞續(xù)航里程和充電速度的用電便利性則是用戶的購車和用車的首要考慮因素。
從磷酸鐵鋰和三元鋰的動力電池“化學(xué)之爭”，到廣汽埃安的彈匣電池、比亞迪的CTB和寧德時代麒麟電池的“物理之爭”，作為電動汽車心臟的動力電池，依舊是車企爭奪的焦點，也是電動汽車普及過程中面臨的重大抉擇。
各種天花亂墜的動力電池安全技術(shù)，讓我們很少去考慮動力電池的安全問題，畢竟這是每一輛電動汽車必然的基礎(chǔ)，而在這之后，超長續(xù)航和超級快充成為用戶關(guān)注的普及技術(shù)。
對于一輛電動汽車而言，用戶日常使用的痛點，不是車機流暢性、不是自動駕駛系統(tǒng)，也不是續(xù)航里程，而是用電便利性，比如更快的充電速度和更容易觸及的充電場所。
在用戶使用電動汽車的最后一公里難題，每一家企業(yè)在動力電池領(lǐng)域都有自己的一技之長。
對于當(dāng)下火熱的快充技術(shù)而言，我們可以簡單地理解為“物理”和“化學(xué)”兩種路線，“物理”主體是說不改變動力電池的化學(xué)成分，通過動力電池的結(jié)構(gòu)變化來實現(xiàn)快充，而“化學(xué)”就是改變動力電池的化學(xué)成分。
簡單來看，物理結(jié)構(gòu)的變化可以更快地實現(xiàn)商用，也更是一次穩(wěn)妥的革新，我們在市面上看到的全新動力電池技術(shù)大多數(shù)都是這種類型，比如比亞迪的刀片電池、寧德時代剛剛推出的麒麟電池；而化學(xué)成分的變化，是質(zhì)的變化，但也更加需要時間和實踐的商用。
當(dāng)然，動力電池新技術(shù)的應(yīng)用是混合發(fā)展的，電池原材料和結(jié)構(gòu)的變化都在同步推進電動汽車的使用便利性，兩種技術(shù)也是相互融合的。
我們就以廣汽埃安的超倍速電池和寧德時代的麒麟電池為代表，來看一看動力電池快充技術(shù)的差異。
從實際商用場景來說，快充技術(shù)是由特斯拉開始提出和實踐的，是動力電池和充電樁的同步升級而實現(xiàn)，而最新則是廣汽埃安通過“石墨烯基”這一技術(shù)，率先將超級快充成為現(xiàn)實技術(shù)。
廣汽埃安的超倍速電池技術(shù)已經(jīng)搭載在AION V PLUS，充電5分鐘，續(xù)航112公里，從30％到80％電量只需要10分鐘，新車已經(jīng)正式量產(chǎn)上市。
麒麟電池，是寧德時代的第三代CTP技術(shù)，據(jù)官方介紹，體積利用率突破72％，三元鋰電池的能量密度可達255Wh／kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。與此同時，換熱面積擴大四倍，電芯控溫時間縮短一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘10％－80％快充。
寧德時代給出的時間表是，麒麟電池2023年量產(chǎn)上市。
從比亞迪的刀片電池到廣汽埃安的彈匣電池，再到如今市場開始普及的CTP電池車身一體化技術(shù)，這是動力電池結(jié)構(gòu)革新的巨大成果。
我們也將看到越來越多的變革，但動力電池化學(xué)成分的變化則進展緩慢，而實際商用的就更少了，像固態(tài)電池之類的電池技術(shù)更像是未來技術(shù)。
廣汽埃安第一次讓超級快充技術(shù)成為現(xiàn)實，我們也開始見識到電動汽車生活將越來越便利，用戶的電動生活更加美好。
比如無需等待、排隊充電，消滅了續(xù)航里程焦慮，充電站利用效率更高，最終實現(xiàn)與燃油車相同的補能體驗，無需切換固有用車思維。
為用戶日常生活所用，才是科技的本質(zhì)，快充技術(shù)也是如此。
廣汽埃安已經(jīng)實現(xiàn)了超級快充技術(shù)的正式商用，這項技術(shù)未來也有望像比亞迪的弗迪電池那樣，擴大用戶基礎(chǔ)，適配更多汽車品牌和車型，加速快充技術(shù)的普及，掃除電動汽車普及的最后一公里。
至于未來的汽車電芯技術(shù)，不管是結(jié)構(gòu)還是成分變化，快充是必定的主流，那么物理課代表的寧德時代，化學(xué)課代表的廣汽埃安，誰將站得更高、跑得更快？
我們把答案揭曉的時間留到2023年。
