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圖/廣汽集團公告截圖
深入布局上游材料端
廣汽集團成立于1997年，其前身是廣州汽車集團有限公司，由廣州市國資委監管。公司董事長曾慶洪在7月舉行的2022世界動力電池大會上表示，由于上游材料價格持續高漲，導致電池企業向一體化加速，除特斯拉的新能源整車廠都是虧損的。
言下之意就是整車廠處于產業鏈的最下游環節，承受了巨大的成本壓力，利潤被上游鋰業公司“碾壓”。基于此，整車廠謀求供應鏈自由的意識開始加速覺醒，廣汽集團自然也不例外。
為了保障電池業務的順利推進，且達到降本的目標，廣汽集團在成立上述合資公司之前，已經將觸角伸向了上游原材料端。
8月18日，贛鋒鋰業公告，公司與廣汽埃安簽署《戰略合作協議》，雙方同意建立長期的戰略合作關系，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續探討在鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
不只如此，廣汽集團于10月20日發布的廣汽埃安增資擴股的進展公告顯示，廣汽埃安本次A輪融資共引入53名戰略投資者，其中包括贛鋒鋰業、寒銳鈷業、科達制造等上游原材料企業。
當然，此次成立合資公司和合作方之一獅溪煤業的母公司也很值得關注，不排除未來廣汽集團將與之達成合作的可能性。
資料顯示，獅溪煤業為廣東東陽光科技控股股份有限公司（簡稱“東陽光”）控股子公司。東陽光目前雖暫無鋰資源勘探業務，但其一直持續在新能源領域進行業務布局，主要涉及正極材料、電池鋁箔、PVDF等，且已在韶光、宜昌等地開展項目建設。
自造電池項目早已“上馬”
動力電池占據整車成本的40%-60%，為最大占比項。廣汽集團亦早已意識到自造電池的重要性，為改變曾慶洪所說的給電池廠打工的局面，廣汽今年做了很多布局。
一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別持股51%、40%、9%。
10月26日，廣汽埃安宣布自主電池公司——因湃電池科技有限公司（簡稱“因湃科技”）正式注冊成立。據了解，因湃科技首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，使電池整包安全性極大提升，同時通過結構優化降低零部件數量和成本。
根據規劃，自主電池工廠將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團內企業為主，穩步提升電池市場份額，后續，將積極拓展外部市場，開展市場化運作。
二是同意參股公司巨灣技研建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。
據了解，該電池生產基地計劃在廣州黃埔開發區投資建設，從事超級快充電芯、下一代新型儲能器件及PACK集成系統的研發和生產，預計一期工程將在2023年完成建設，產能將達8GWh，對應12萬臺車的供應。此外，巨灣技研在廣州南沙的電池包工廠目前已全面投產。
注重技術創新
在正式自造電池之前，廣汽集團已經瞄準了電池領域，只不過前期尤其注重對電池技術的研發，目前已取得了一系列重要成果。
2021年，廣汽集團推出三大原創動力電池技術。
其一，石墨烯基超級快充電池。2021年1月15日，廣汽埃安官方消息稱，其石墨烯基超級快充電池已進入實車量產測試階段。
其二，彈匣電池。2021年3月10日，廣汽埃安發布新一代動力電池安全技術——彈匣電池，歷史首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火。
其三，海綿硅負極片電池技術（簡稱“海綿電池”）。據了解，該技術包括“納米復合硅技術”“自修復粘結劑技術”“梯度復合涂布技術”等，讓電池內部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。
通過該技術，可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。
今年，廣汽集團又發布了新的電池技術。
6月28日，廣汽集團發布了微晶超能鐵鋰電池。通過引入第二相正極微晶和三種技術，提升了磷酸鐵鋰電池的性能。
據官方介紹，相比一般的磷酸鐵鋰電池，微晶超能鐵鋰單體質量能量密度提升13%，體積能量密度提升了20%；循環壽命可達4000次以上、150萬公里，25分鐘可充至80%電量。這項電池技術將率先搭載到廣汽埃安目前內部代號A02新車型上，預計最早明年上車。
未來，廣汽集團將加快在動力電池供應上實現擇優外購、合資合作生產、自研自產“三路并舉”，有力保障電池供應鏈穩定。
總結
傳統車企在實現電氣化戰略的路途上，穩定的供應鏈是極其重要的一環，其中動力電池的重要性不必過多贅述。
但在近年來上游價格持續上漲的大背景下，整車廠開始謀求原材料端和電池端的自主權，紛紛通過自造、參股、合資等形式建立屬于自己的、可控的供應渠道，不僅可以降低成本，還能為電動化轉型設置一道保護屏障。
近期蔚來、廣汽等整車廠祭出的一系列組合拳向產業鏈發出了車企爭奪自主權的信號。
