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舉例而言，蜂巢能源的動力電池，必然100%配套長城旗下的歐拉、坦克、魏等品牌，時至今日，除億緯鋰能、中創新航等上市企業，還在進一步提高產品在整車企業的覆蓋率外，諸如國軒高科、蜂巢能源等企業的動力電池配套客戶已非常聚焦，簡言之，在車用動力電池細分市場，整車企業銷量不佳，這些動力電池企業就會相繼受到蝴蝶效應影響，而開拓更為廣泛的“非車用動力電池”市場，就成為了他們紛紛布局西南地區的戰略內核。
除了比亞迪、寧德時代，其它專攻“車用動力電池”的企業雖然都是上市公司，但日子過的并不太滋潤，而對于寧德時代而言，除了布局西南之外，僅其在福建省寧德市、廈門市擴充的動力電池產能，就已超過了150GWh，另據電車匯不完全統計，截止2022年底，寧德時代在全國新建的動力電池產能，已妥妥超過了500GWh，即便2023年全國“非比亞迪”牌新能源汽車的產銷規模再來個大增，寧德時代的產能也妥妥的可以滿足，不過，隨著產品供應交付不及時，價格堅挺，售后服務供應鏈搭建等一系列問題，寧德時代的高速增長已明顯放緩，而這一方面來自于商用車（尤其客車）動力電池需求量的持續下跌，另一方面則來自于中創新航、蜂巢能源等競爭對手的步步緊逼，顯然，當長城汽車全面使用蜂巢能源動力電池時，寧德時代在長城汽車的市場份額只會越來越低。
事實上，在動力電池市場增長趨于放緩，寧德時代的市場份額開始被不斷壓縮之后，而作為動力電池領域的一哥，寧德時代早早就已經開始向新的戰場轉移，試圖在新的業務戰場上找到先發優勢。
據了解，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。同時，寧德時代還將推出凝聚態電池的車規級應用版本，可在今年內具備量產能力。不過，這樣的信息顯然是配合寧德時代能量密度500Wh/kg動力電池的發布而同期制造的輿論效應，要知道，由于電池高空不穩定性以及能量密度有限等因素，航空領域一直被認為是最難實現電動化的領域。
2022年，寧德時代的國內市場動力電池裝機量排名依舊第一，但市場份額被壓縮到了48.2%，這是從2019年以來，寧德時代首次市占率跌破了50%。
而根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，2023年一季度，寧德時代動力電池以29.25 GWh的裝車量排名第一，市占率已降至44.4%，從其最賺錢的汽車動力電池業務來看，受到下游市場增速放緩、市場競爭加劇等因素的影響寧德時代的動力電池市占率正在面臨一再被壓縮的困局。
不過，2019年以來寧德時代對外投資及合資成立的企業超過40家，設立的全資子公司超過10家，涉及動力電池、儲能、鋰電池材料、鋰電池智能裝備制造、充換電、自動駕駛、新能源汽車、乃至芯片、半導體等多個賽道，總項目投資超2000億元。
另據電車匯了解，以事業群板塊劃分，寧德時代現已將主營業務分為三大板塊：動力電池、儲能系統、循環回收。后兩者是寧德時代正在逐步蓄力的重點新業務，其中尤以儲能為主，而包括上述投資西南地區在內的企業而言，無疑也是基于儲能這一戰略進行著廣泛布局。
據咨詢機構Infolink，2022年全球儲能電池出貨量總計142.7 GWh，同比2021年出貨量46.9 GWh大幅增長了204.3%。國內方面，GGII數據顯示2022年我國儲能鋰電池出貨量達130GWh，同比增長170.8%。
其中寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，約53GWh，較2021年同期提升5.1個百分點，連續兩年排名全球第一。2022年寧德時代儲能電池收入則達到了449.8億元，同比增長230.15%，所有業務中增速最快板塊，占營收比重為13.69%。而在過去5年里，儲能業務也一直保持著超過100%的增長速度。
那么，從儲能的應用場景看，無疑是風電、光伏、水電等一級場景下的二級場景，這就構成了本文開篇的5家電池企業，在西南規劃超100GWh的邏輯內核。
據電車匯查詢公開資料顯示，西南五省中，云南省90%均依靠水電，四川省水電裝機容量則穩居全國第一。四川省調注冊裝機總量逐年增加，截止2021年底，四川電力市場省調機組注冊裝機共計6538.75萬千瓦，年增長率較為穩定，均為2.5%；從注冊裝機結構來看，四川省調裝機結構和全省總裝機結構類似，水電注冊裝機占據絕對優勢，為4383.9萬千瓦，占省調裝機67%，較2020年的水電裝機占比下降約5%，主要原因火電和新能源注冊裝機增加較大；其中，省調風電注冊裝機增幅較大，兩年平均增幅超30%。
作為國家電網體系年輸電量第一大的省級電網公司，2021年，四川省發電側結算上網電量總計2530億kWh，其中水電1893億kWh時獨占鰲頭；其次是火電440億千瓦時；風電、光電、生物質上網電量一直較小，分別為108、27、62億千瓦時，合計為197億kWh，三者相加僅占上網電量的7.82%，但隨著光伏、水電等新能源應用的快速增長，已然為調頻側儲能的應用場景打開了一扇門。
