但是韓系電池廠的動作還是比國內(nèi)廠商慢了不少，在今年一季度的市場占比中，韓國電池廠商的總份額又下降了1.3%，僅剩下24.7%，而中國電池廠商的總份額已經(jīng)增長到60.9%。

此次又在歐洲市場失去特斯拉這個(gè)大客戶后，今年的市場份額可能還會下降。

至于日系僅剩的松下終于在近日有所醒悟，根據(jù)《Nikkei Asia》5月22日報(bào)道，松下年內(nèi)將花費(fèi)7000億日元用于設(shè)備投資，其中過半數(shù)資金將投入美國堪薩斯州的車用電池業(yè)務(wù)，力爭1年內(nèi)將電池產(chǎn)能提高60%。

此次的投資規(guī)模是松下歷史上最大的，不僅是2022年資金的4倍以上，更是其2022年利潤的3倍，這意味著松下在動力電池上已經(jīng)做好破釜沉舟的打算，想要搶回市場。

隨著比亞迪成為特斯拉的海外電池供應(yīng)商后，日韓電池廠必然有所動作，畢竟之前在海外市場除了寧德時(shí)代并沒有更多中國供應(yīng)商的身影，他們的基礎(chǔ)并未被動搖，但是在特斯拉牽手成功比亞迪后，是否會影響到其他海外客戶的選擇就很難預(yù)測了，特別是比亞迪在中國市場已經(jīng)和豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍，戴姆勒等車企都有接觸的前提下。

可以說隨著比亞迪電池搭載到特斯拉上，市場就已經(jīng)發(fā)生了變化，對日韓電池廠來說清庫更加嚴(yán)重。但這也是國內(nèi)的電池廠商的是機(jī)遇，可以預(yù)見，動力電池市場的競爭在未來只會更加激勵(lì)。

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