除了尺寸之外，4680電池還有一些技術創新。比如它采用了無極耳或全極耳的設計，就是把正負極薄膜上的邊緣都做成鋸齒狀，然后折成一個平面作為輸出端。這樣可以大幅減少動力電池的發熱和內阻，提高效率和安全性。
聽起來很美好對吧？但是問題來了，這些優點都是理論上的，在實際生產和使用中是否能夠達到預期呢？答案似乎是否定的。據媒體報道，在用上了4680電池的特斯拉Model Y走下生產線后，有人根據它們的重量、體積和能耗算出它們的單體能量密度竟然還比常見的2170電池低了13%。而且無鈷正極和全硅負極也沒有用上。用上了4680電池的Model Y價格雖然比2170版本便宜了一些，但續航也不升反降。
造成這一局面的原因是多方面的，例如4680電池在工藝上還不夠成熟，尤其是無極耳設計對焊接技術要求很高，另外4680電池在散熱上也面臨挑戰，因為它們太大了，在徑向散熱方面不如小尺寸的圓柱形或片狀電芯。
從這個角度來看，特斯拉可能需要重新審視自己對于4680電池過于樂觀甚至盲目自信的態度，并加快自身在技術研發和生產效率方面的提升。否則，如今已經在電池領域被中國企業超越的特斯拉在未來越來越激烈的市場競爭中可能會失去目前的優勢。
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