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但補能、充電焦慮正在升溫。業內人士指出，接下來動力電池新技術將向補能速度、惡劣工況和寬溫域中性能的穩定等方面發展，并成為電池企業、車企差異化競爭的角力點。
事實上，進入2023年以來，新能源車企已經將快充作為主要賣點進行宣傳。
上個月，小鵬G6正式發布上市，該車型搭載基于800V高壓平臺研制的高倍率快充電池，10%-80%補能快至19min;并具備充電10分鐘，可補能續航300km，極大緩解補能焦慮。
無獨有偶，近日理想汽車動力電池負責人柳志民表示，在充電方面，理想汽車儲備了兩年，專注開發了三年，實現了核心技術突破，把充電速度帶入“5G時代”。
據悉，把充電速度帶入“5G時代”的前提，就是電池5C充電技術的突破，其核心是電芯高倍率能力、低產熱能力、系統高換熱能力的三大技術突破，“理想5C純電車型能夠達成充電9分30秒、續航400km的極速充電體驗。”
據介紹，理想汽車首先通過微觀材料層級的技術升級，大幅提升電芯充電倍率能力，逐步實現3C到4C，再到5C的突破。
其次，通過電芯體系、結構與工藝創新，將電芯內阻從最初方案的0.4毫歐降低到0.3毫歐以下，最大程度減少了大倍率充電過程中的電芯產熱。
此外，理想汽車還引用了麒麟電池方案，相比傳統底面冷卻方式將系統換熱面積增加了5倍，最大換熱能力提升至16kW。
本月初，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑GT正式上市，據了解昊鉑GT高端車型支持800V高壓平臺，3C充電，15分鐘450公里超倍速快充。
除了造車新勢力，包括仰望、深藍、騰勢、智己、嵐圖、阿維塔等今年發布的新車型也普遍支持3C-4C快充。
基于市場應用端需求的推動，作為快充的關鍵，動力電池端正在通過材料、熱管理、冷卻設計等途徑的研發創新，在快充速度上“爭分奪秒”。
例如，7月6日，寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代正在研發的新產品能夠實現充電10分鐘可跑400公里，有望在2023年底推出;正在研發的全新產品未來將實現充電5-7分鐘可跑400公里，達到與加油一樣的速度。
億緯鋰能透露，公司開發的46系列大圓柱電池中的4695能量密度可達350Wh/kg，能夠支持9分鐘超快充。
孚能科技表示，其最新動力產品目前已經配套昊鉑GT，15分鐘快充補能可以續航450公里;同時，公司針對半固態電池產品，將推出2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，分別對應帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應續航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘可補能40%、50%和70%，分別實現400km、400km和420km的續航里程。
蜂巢能源推出的龍鱗甲電池，作為公司全新一代高安全動力電池系統化解決方案，可兼容鐵鋰、三元、無鈷等全化學體系方案，覆蓋1.6C-6C快充體系，續航里程最高可超過1000km。
欣旺達于2022年9月發布了超級快充動力電池產品——SFC480，該產品最大充電功率達480kW，實現充電5分鐘續航200km，充電10分鐘續航400km。今年4月，欣旺達再次發布“閃充電池”，具有超快充、欣安全、特耐用等特點，進一步支持電動汽車續航1000公里，10分鐘可從20%充至80% SOC。
中創新航在800V高壓快充領域，布局了方形和極速超充大圓柱兩條路線。其方形產品支持4C快充，大圓柱支持6C快充。
作為主打超級快充路線的巨灣技研在今年4月透露，配合最高可達1000V的高電壓平臺，其研發的電池最大充電速度是現在普通電池的6倍以上，最大充電功率480kw，能做到7.5分鐘充電0%-80%。另外，合創汽車發布上市的純電旗艦MPV V09上搭載了巨灣技研為其定制開發生產的12MinXFC電池包，可實現充電10分鐘補能續航400km。
無疑，10分鐘的充電補能速度已經被各家電池企業、車企視作重要指標，10分鐘補能400km續航目前已經是各家正在實現的目標。
電池快充能力提升的背后是電池材料、系統設計、熱管理等多個維度合力的結果，尤其是在材料層面，電池快充能力取決于電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率等，有望帶動材料層面的新發展機遇。
比如，寧德時代麒麟電池采用了高鎳正極+硅基負極材料體系，實現三元版系統能量密度255Wh/kg，支持5分鐘快速熱啟動及10min充電80%。
蜂巢能源的龍鱗甲電池，正極材料上采用前驅體定向生長的精密控制技術，負極材料采用液相包覆技術，電解液采用了含硫添加劑/鋰鹽添加劑等低阻抗添加劑體系，隔膜采用高孔隙陶瓷膜，達到快充及安全的平衡。
億緯鋰能46系列大圓柱超級快充電池采用全極耳結構、鎳+硅碳材料體系;系統層面，其發布的“π電池系統”，在電芯頂部及左右兩側構建傳熱通道，實現立體傳熱，解決快充發熱問題，支持9分鐘快充。
欣旺達閃充電池的關鍵技術包括自主設計的閃充硅材料技術、高安全中鎳正極、硅基體系電解液技術、全生命周期自適應超充策略、高精密涂布&疊片技術等。
巨灣技研采用新型導電劑材料和系統性的工程設計，電芯采用高倍率改性正負極材料和高電導電解液，在電極內構建高效的三維導電網絡，提高了鋰離子的嵌入\脫出的動力學性能。
當前，盡管各家車企、電池企業都在發力快充技術，并作為重要競爭力或者賣點，但目前快充電池或相關車型成本仍然相對較高，從長期來看，實現快充技術普惠性降本將成為快充賽道的競爭重點，最終解決消費者的充電焦慮。
