MTB技術較傳統電池包＋車架 ／ 底盤的成組方式體積利用率提升 40％，
重量減輕 10％，從而增大車輛載貨空間，提高載貨重量。
至于新型固態鋰金屬電池，這款電池使用的是純金屬形式的鋰，而不是目前市場上電動汽車電池所用的鋰離子。
同時，“固態”是指使用固體電極和固體電解質，而不是鋰離子電池中的液體或聚合物凝膠電解質。
人家哈佛研究人員說，這電池有望實現3分鐘內完全充電，并且可持續使用20年。
新電池那么牛？敢信？
01MTB技術究竟是啥？
9月17日晚間，寧德時代宣布，首創的MTB技術將率先應用于國家電投啟源芯動力換電項目，成功落地其換電重卡車型。
大家一頭霧水，寧德時代近來特別愛造詞，概念一個接一個。
之前麒麟電池熱炒了半天，風頭改過特斯拉4680。
怎么，又突然冒出來了個MTB技術，啥玩意兒？
其實，MTB很大眾。
與寧德時代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，MTB也是通過提升空間利用率來提升能量密度。
很多人不了解MTB，其實這更像是改頭換面，只不過適應對象從原來的乘用車變成了重卡。
眾所周知，重卡和工程機械電動化的兩大痛點——電池空間有限、應用場景復雜惡劣，對電池包的結構要求也比一般乘用車更高。
所以，要理解MTB，得先懂CTP CTC 。
科普2句CTP（大模組、去模組化）、CTC（電池底盤一體化），很多用戶可能并不了解電車電池結構的技術演進。
以電池形態和集成程度為參考，電池結構的演變可分為模組標準化、CTP、CTC三個階段。
早期電動車發展，很混亂，大量老車企油改電，各自放飛思路。搞得電芯廠商苦不堪言，因為不同車型對電池需求不同，所以逼的供應商生產的電芯形狀、尺寸五花八門，直接導致電池包結構各異，包內模組和布置也各異。
為了解決這問題，將電芯生產標準化，以爭取規模化生產實現降本增效，例如德國汽車工業協會（VDA）推出的電芯尺寸標準。但由于統一電芯尺寸難度太大，后轉而致力于模組標準化。
前后誕生了 355、390、590 三種主要的標準化模組。
最早的355 模組對應尺寸355＊151＊108，最初應用于大眾內部，主要搭載在 e－golf，audi Q7 e－tron 上，之后 LG 造出了相同尺寸的軟包模組，又經過三星、寧德時代等多家電池企業推廣，逐漸成為了行業通用的模組。
之后寧德時代的CTP，算是工藝上的大突破，模組進化的趨勢是往標準化的大模組發展，而 CTP 實際上加速了這一迭代的速度，采取了更激進的集成方法。
寧德時代的CTP 1．0 技術電池采用大模組結構。CTP 3．0技術麒麟電池的系統集成度更是創全球新高。
CTC（Cell to Chassis）則是更先進的技術邏輯。
本質上就是將電芯直接集成在車子地板框架內部，即車身地板和底盤的一體化設計。這將在根本上改變電池的安裝形式，相當于電池被重新布局。
舉個例子，先進的制造、壓鑄技術將前車身、底盤電池包和后車身等多個部分直接壓鑄成車身，直接成一體化，在大幅減少生產環節的同時（CTC 配合一體化壓鑄可以節省 370 個零部件，為車身減重 10％，將度電成本降低 7％），也能做到更強的密封性。
整個電池包的技術演進邏輯很清晰，最早的大電芯、大模組、去模組、集成化趨勢明顯，電池企業和整車廠們通過對電芯、模組、電池包等環節的改進和精簡，最終是為了最大化提升電池包的體積利用率、減輕車身重量降電耗、降低規模制造成本。
02MTB的水冷技術邏輯
MTB，簡單點說，指將模組直接集成至車輛支架／底盤。
據寧德時代介紹，與傳統電池包＋車架／底盤的成組方式相比，該技術加持下的系統體積利用率提升40％，重量減輕10％；
通過引入U形水冷水熱技術，電池系統壽命達10000次，較同類產品提升2倍以上；
電池壽命循環10000次？真的假的？
可配置140KWh至600KWh的電量，系統能量密度為305Wh／L、170Wh／kg，滿足差異化使用需求；
該技術使得低框架設計可行化，整車重心降低21％；可在－35°C—65°C溫度區間使用。
熱管理技術與電池的續航、快充、安全、壽命、效率等關鍵性能密切相關，MTB方案與寧德時代此前發布的CTP3．0麒麟電池都應用了水冷技術，U形水冷板創新為此次MTB方案的亮點。
與麒麟電池的電芯大面冷卻技術相比，U形水冷板的成型關鍵為熱壓機。
據了解，加熱水冷一體管為一種疊層結構的產品，其在制作過程中均需要采用熱壓機進行熱壓成型，使得各層結構熔接固定在一起，長期以來，熱壓成型使用到的熱壓機只能熱壓成型平板狀的加熱水冷一體管。
目前，水冷板是熱管理系統水冷功能的核心部件。國盛證券表示，液冷系統是新能源車安全穩定與電芯實現高功率充放電的基石，未來長續航、超快充將對電芯熱管理系統提出更高要求，對應水冷板單車用量有望持續提升，預計2022－2025年新能源車水冷板需求量將由24萬噸增至74萬噸，CAGR達46％；其中動力電池水冷板需求量預計由13萬噸增至47萬噸，CAGR達55％。
A股公司中，銀邦股份為比亞迪、寧德時代的動力電池水冷板材料（鋁熱傳輸材料）主供方；銀輪股份的電池水冷板配套寧德時代；高瀾股份是國內純水冷卻設備龍頭，已切入新能源汽車領域。
03有相關專利嗎？
專門查了與水冷板有關的電池包相關專利。
在德高行全球專利數據庫中，寧德時代有20余件專利（發明＋實用新型）。
簡單瀏覽了下這20多件，全部圍繞乘用車電池包設計，有一件是為大巴商用車設計的，并無專門針對重卡、工程機械車輛的專利。
至少在水冷這個點上，卻無專門為重卡研發的專利，大概是直接用了乘用車水冷技術。
至于單獨檢索電池包技術，則專利太多了，上千件專利哪里看的過來。
下表為涉及水冷、電池包關鍵詞的8件寧德時代標志性專利，如下：
04哈佛的新型固態鋰金屬電池
據說，這玩意是人家哈佛最新的研究成果，3分鐘內完全充電，可持續使用20年。
這牛的吹的，知情郎都不敢信。
啥電池性價比那么高。
初創公司Adden Energy宣布已獲得哈佛大學技術發展辦公室授予的獨家技術許可，用于推進該技術的商業化，其目標是將電池縮小為手掌大小的“軟包電池”，其組件封裝在鋁涂層薄膜中。
在實驗室中，該團隊的電池原型實現了充電速度快至3分鐘的，并且在生命周期內可循環超過1萬次。研究人員表示，目前，即使是同類中最好的電池也只有2000—3000次充電循環，這項技術可能會“改變游戲規則”。
這款新電池新穎且復雜的設計靈感來自于英式經典三明治。與傳統的鋰離子電池相比，鋰金屬電池在相同體積下儲存的能量要多得多，而充電時間卻比傳統鋰離子電池少得多。但它們很容易形成“樹突”——一種微小的、剛性的樹狀結構。樹突會在電池中生長，其針狀突起的部分稱為枝晶。這些結構像根一樣長入電解質并刺穿分隔陽極和陰極的屏障，可能導致電池著火。
類似三明治的多層結構可防止枝晶結構生成。如果將電池想象成三明治，首先一層是面包（鋰金屬陽極），然后是生菜（石墨涂層），接下來是一層西紅柿（第一種電解質）和一層培根（第二種電解質），最后是另一層西紅柿和最后一塊面包（陰極）。在這種設計中，樹突在“生菜”和“番茄”中生長，但在“培根”處停止。“培根”屏障阻止枝晶穿過使電池短路，從而防止了故障產生。
此外，該電池可自我修復，這意味著它的化學成分允許它回填由枝晶產生的孔。
找了下相關專利，暫無尋得。
文章來源：德高行·知情郎
