燃油車主就沒有焦慮了嗎？答案當然是否定的。從年初開始，油價經過了多次上漲，出行成本大幅上漲，每次加油都必然“肉疼”一次，成本焦慮困擾著燃油車主。從環保出發，燃油車帶來的污染也亟待解決。
無論從哪個角度來看，混動都是解決這些焦慮的最佳方式，尤其是集長續航與低能耗的插電式混動車型，說它是當下最佳的過渡方案也不為過。與純電井噴態勢相似，今年插電混動車型也異常活躍，開啟了混動之間的“戰爭”。
在混動領域，日系品牌更佳偏向于HEV車型，在這方面深耕已久，而自主品牌則更加青睞PHEV車型，比如比亞迪的DM－i、長城的檸檬DHT、吉利的雷神、奇瑞的鯤鵬DHT，自主品牌紛紛推出了PHEV技術與車型。而在新年即將到來之際，備受期待的長安汽車也終于推出了iDD混合動力系統，以及首款車型：UNI－KiDD。
技術解構：iDD混動有何優勢？
現在的混動技術越來越多，想要從眾多技術中脫穎而出，長安汽車的iDD系統有什么突出的優勢？
雖然UNI－K iDD要比燃油版車型晚了一年多，但是在長安汽車推出UNI序列的時候，就已經充分考慮到未來UNI序列產品的可擴展性，兩個版本的車型是同期開發的，并不是在燃油平臺的基礎上進行油改電的產品。
長安汽車的這套混動系統全稱藍鯨iDD混動系統，由藍鯨NE1．5T混動專用發動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統四部分組成。UNI－K iDD采用的是P2混動結構，電機介于發動機和變速箱之間，最大的特點便是平順節能。
一點一點來看，首先是混動專用的1．5T發動機，這臺發動機的首要任務是強化經濟性，因此它采用了米勒循環、AGILE敏捷燃燒系統、智能潤滑系統等技術，同時前端輪系取消了之前的機械附件，改為電子附件，發動機整體損失降低，熱效率達到了45％，節油性能有很大的提升。
同時，iDD智慧控制系統的加入使得UNI－K iDD能夠識別更多用車場景，并在不同的場景下進行實時計算，采取不同的驅動模式與動能回收方式，讓各個系統工作在效率最優區域。在更省油的發動機以及更智能的控制系統的雙重作用下，UNI－K iDD的NEDC匱電油耗達到5L／100KM，燃油經濟性非常優秀。
對于用車場景集中于城市通勤的用戶來說，30．74kWh的動力電池能夠提供130KM的NEDC純電里程130KM，在城區完全可以當作純電車來使用，達成零油耗的成就。如果有長途駕駛需求，UNI－K iDD1100KM的NEDC綜合續航遠遠超越了傳統燃油車。電池保溫技術也保證了UNI－K iDD能夠在－35℃的極低環境溫度到55℃的極高環境溫度實現安全穩定的駕乘，北方的用戶冬天用車也可以放心。
動力性能方面，這臺發動機相較于普通的藍鯨1．5T發動機有所降低，最大功率125kW，峰值扭矩為260N·m。不過在最大功率85kW，峰值扭矩330N·m的電動機的加持之下，UNI－K iDD這臺重量超過兩噸的大車還是能實現8．1S的百公里加速，依舊領先同級。
而長安自主研發的藍鯨三離合電驅變速器則能夠帶來多檔位的駕控樂趣，以及優越的平順性。與沒有檔位的混動車型相比，UNI－K iDD可在深踩油門時通過降檔帶來更好的中段加速能力，推背感肯定會更強，更好滿足對駕駛激情的追求。
總的來說，從技術性上確實能夠看出，這套混動系統絕對不是長安汽車匆匆忙忙趕工出來的產物，各方面表現都很成熟，全能均衡、解決焦慮將成為藍鯨iDD混動系統的最大賣點。
插電的藍鯨，開起來怎么樣？
半年之前，我曾開過1．5T版本的UNI－K，頗為強勁的動力以及表現不錯的操控性給我留下了非常深刻的印象，因此這次試駕UNI－K iDD，我不免要比較一番。實際駕駛下來，除了熟悉的坐姿、視野以及D形方向盤握感，在其他方面UNI－K iDD都給我煥然一新的感覺。
在EV模式下進行駕駛，最直觀的感受便是安靜。因為發動機不工作，全靠電機進行驅動，加上雙層夾膠玻璃等一列主被動NVH材料與技術的加持，除了極輕微的風噪之外，幾乎不會有其他噪音傳入座艙內，整個座艙擁有非常優秀的靜謐性。同時，EV模式的順滑程度是無與倫比的，起步反應速度很快，踩下油門之后的加速過程非常平順，在擁堵的城區無疑會給車主帶來更舒適的用車體驗。
當電池電量下降到25％的時候，UNI－K iDD會自動切換到HEV模式，駕駛者也可以自己選通過模式旋鈕來進行切換。僅從體感上來說，EV模式與HEV模式帶來的駕乘感受區別不是非常明顯，順滑、舒適依舊是最直觀的特點，很難直接感受到發動機正在工作。當然，長時間全油門駕駛還是會有輕微的發動機噪聲，這點不可避免。
如果是在電量充足的情況下開啟HEV模式，發動機和電機能夠并聯工作，實現動力的最大化。雖然是一臺超過兩噸重的大車，但在實際駕駛中，不管是直線加速還是超車并線，充沛的動力都能帶來十足的安全感。
除了傳統的EV和HEV模式之外，UNI－K iDD還提供了iX愛創駕駛模式，通俗理解就是個性化模式。長安汽車預設了動力澎湃、佛系長續航、露營模式三種子模式，分別對應激烈駕駛、長途駕駛以及旅游放電三種需求，更關鍵的是，長安汽車還鼓勵車主進行自定義，最貼合自己駕駛習慣的駕駛模式才是最好的。
當然，燃油版UNI－K舒適家用的取向、非常不錯的底盤濾震等一眾優勢也得到了很好的繼承。因為是針對混動專門開發的平臺，電池包的加入并沒有擠壓車內空間，后排地臺依舊純平，大空間以及軟座椅帶來很不錯的乘坐舒適性，整備質量的提高讓這臺車開起來顯得要比燃油版更加穩定。
侃車說
在未來的5－10年，混動市場應該會是各大車企在純電之外的競爭第二主戰場，因此長安汽車選擇在2021年末推出藍鯨iDD混動系統是非常明智的，長安、比亞迪、長城、吉利、奇瑞都已入局，明年混動市場競爭的激烈程度可見一斑。在UNI－K iDD之后，長安汽車還將加速整個UNI序列的混動化，值得期待。
據長安汽車工作人員反映，UNI－K iDD將在價格方面有驚喜，恰好最近魏牌開啟了“油電同價”，長安汽車是否也會采取同樣的策略，做到“油電同價”？上市之后便會見分曉。
文章來源：大眾侃車
