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據(jù)上述評價數(shù)據(jù)，有媒體推測：具備“158Ah容量”“450Wh/L體積能量密度”等特征的電芯產(chǎn)品，即為瑞浦蘭鈞于今年4月發(fā)布的“問頂”158Ah動力電芯。
01
158Ah電芯測試數(shù)據(jù)說明什么?
從電芯技術升級難度講，在磷酸鐵鋰領域，寧德時代也是于近日剛剛發(fā)布了其滿足700km續(xù)航的電池包，足見要突破當前主流電池技術“瓶頸”的難度有多大。
在奮力挑戰(zhàn)技術巔峰的頭部電池企業(yè)中，瑞浦蘭鈞可以說是發(fā)展迅猛。其今年4月發(fā)布的“問頂”動力電芯容量達到158Ah，在同等體積下，未使用“問頂”技術的動力電芯容量僅為142Ah，“問頂”技術將電芯容量提升超過10%。
網(wǎng)上流出的摸底測評數(shù)據(jù)顯示，該電芯容量提升后，其體積能量密度達到450Wh/L，較142Ah電芯的394Wh/L體積能量密度，提高超過14%;常溫循環(huán)壽命也從2700次提升至3000次左右。
對于磷酸鐵鋰電池來說，400Wh/L的體積能量密度就如一座大山，在過去相當長的時間內(nèi)都鮮有企業(yè)能夠跨越，而評測數(shù)據(jù)表明“問頂”電芯已經(jīng)逼近電芯體積能量密度的“天花板”，行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)“快人一步”。
電池中國觀察到，“問頂”技術在結構創(chuàng)新方面，通過縮短極耳長度、改變與轉接片的連接方式，并采用一體化焊接技術，讓電芯內(nèi)部的連接更加緊湊。原本占據(jù)15mm的頂部空間被巧妙地壓縮至8mm，電池空間利用率也因此提升了7%。
這種結構創(chuàng)新將帶來更高的空間利用率和更靈活的布局設計，在450Wh/L體積能量密度和雙高極片加持下，“問頂”磷酸鐵鋰電池包支持整車續(xù)航里程突破700km。
在電池中國看來，對標燃油車的續(xù)航里程，現(xiàn)階段提高新能源車續(xù)航里程仍是電池企業(yè)“王者”之爭的核心指標之一，瑞浦蘭鈞“問頂”158Ah電芯憑借上述特性，被不少主機廠邀約測試自然在意料之中。
02
被主機廠“盯上”
今年以來，主機廠價格戰(zhàn)愈演愈烈，成本控制成為產(chǎn)業(yè)鏈的“主旋律”。從市場需求看，目前，一方面，采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，續(xù)航里程通常在500km左右，業(yè)界普遍認為，如能突破這一“瓶頸”，磷酸鐵鋰電池將可適配更多主力車型;另一方面，三元電池車型也需要依靠降本進一步提高自身市場競爭力。
電池中國網(wǎng)了解到，采用158Ah電芯的“問頂”450 PACK定位于主力車型動力電池最優(yōu)成本解決方案，整包帶電量超70kWh，使用磷酸鐵鋰體系仍可滿足超700km續(xù)航需求，且優(yōu)化了低溫性能。
由此，不難看出，“問頂”158Ah動力電芯吸引主機廠的關鍵要素在于：當前，除了500km以內(nèi)，其還將引領續(xù)航里程500-700km市場的“鐵鋰化”之路，助力主機廠磷酸鐵鋰車型寬域化。
而且，相同續(xù)航里程下，“問頂”磷酸鐵鋰電池整包可降本超15%，讓創(chuàng)新技術和降本增效同時走向“極致化”，這無疑正合主機廠之意，將進一步提升主機廠主動聯(lián)手規(guī)?；瘧眯码娦镜囊庠浮?
據(jù)悉，自“問頂”158Ah動力電芯發(fā)布至今，多家主機廠邀約其送樣測試，在當前主流142Ah動力電芯之外，積極“嘗鮮”，也佐證了瑞浦蘭鈞深厚的技術實力，以及該電芯對主機廠的強大吸引力。
迄今，瑞浦蘭鈞動力電池客戶覆蓋了上汽、東風乘用車、吉利、東風日產(chǎn)、PSA、上通五菱等傳統(tǒng)車企，以及零跑、哪吒等新勢力車企，并獲得smart、沃爾沃、極氪等多品牌車型定點，與國際頂級車企建立了穩(wěn)定的合作關系。在電池中國看來，隨著“問頂”158Ah動力電芯在多家主機廠相關測試的推進，將形成示范效應，或吸引更多主機廠也“嘗鮮”測試，這也意味著，其相關電池包量產(chǎn)裝車指日可待。
同時，大家還對與“問頂”158Ah電芯同時發(fā)布的200Ah三元電芯記憶猶新。據(jù)悉，“問頂”200Ah三元電芯將實現(xiàn)650Wh/L，再次突破現(xiàn)有主流水平，整包帶電量將超110kWh，滿足整車超1000公里續(xù)航需求。由此猜測或早有主機廠緊盯其上市動向，是否將再現(xiàn)如同158Ah電芯的搶先測試景象，電池中國也將持續(xù)關注!
