那些年，蔚來、上汽、小鵬、廣汽、理想等眾車企，排著隊等寧德時代們的電池。而寧德時代們卻要排隊等“六爺”。
“就這點貨!愛買不買，反正就是這個價;你現在不買，明年更買不到!”寧德時代們，仍記得，當年六氟磷酸鋰的廠商們，多么傲慢的神氣。
然而，市場風云變幻，如今身價暴跌的“六爺”，早已沒有了當年的風采，落的卻是滿身的狼狽和不堪。
據Mysteel數據，9月6日六氟磷酸鋰下跌1000元/噸，報10.6萬元/噸。而巔峰時期，六氟磷酸鋰價格曾達60萬元/噸，現如今只剩17%，身價大縮水超80%。
01
讓寧德時代們“瘋狂”的“六爺”
“六爺”當年的風采，羨煞了整個鋰電池產業鏈。
過去幾年，在下游電池廠商、電解液廠商的大肆采購下，六氟磷酸鋰價格上演了一波“瘋牛”行情。2020年六氟磷酸鋰價格僅不到7萬元/噸，但到了2022年年初，其價格猛然飆升至約60萬元/噸的高點。短短一年多的時間漲幅超過700%。
六氟磷酸鋰一噸難求時，“寧王”和“比王”搶紅了眼。
當年，比亞迪曾一次下達56050噸的六氟磷酸鋰產品訂單，對應的電池產能超400GWh;寧德時代則向天賜材料一次采購15000噸的六氟磷酸鋰產品，對應的電池產能達100GWh級別，占寧德時代規劃總產能的約1/6。而這只是這些電池巨頭采購量的一部分。
然而，到了2022年二季度行情突然反轉，六氟磷酸鋰價格大跌，到2022年下半年已經跌至25萬~30萬元/噸區間。今年一季度，因作為主要原材料的碳酸鋰價格再次下滑，六氟磷酸鋰價格亦隨之下跌，最低點曾觸及8.5萬元/噸的谷底，較最高點跌幅超過80%。
9月6日,上海鋼聯數據顯示,電池級碳酸鋰均價報20.35萬元/噸;較巔峰時期的約60萬元/噸，跌幅已超60%。近期六氟磷酸鋰龍頭多氟多在接受調研時表示，六氟磷酸鋰的價格會隨著碳酸鋰價格下跌有一定程度的下行，預計今年下半年六氟磷酸鋰價格會有進一步下跌的可能。
反應在財務上，今年上半年六氟磷酸鋰廠商一片凄慘之狀。
多氟多營收52.65億元，同比下降12.65%;凈利潤2.68億元，同比下降80.88%。永太科技營收20.53億元，同比下降38.10%，歸母凈利潤3865萬元，同比下降92.17%。天際股份營收10.67億元，同比下降34.32%;歸母凈利潤2295.56萬元，同比下降95.43%。
“公司新材料產品六氟磷酸鋰的售價大幅下降，產量和銷量雖正常增長，但由于產品整體毛利率下降，導致公司盈利能力降低。”多氟多直言。永太科技也表示，公司鋰電材料主要產品為六氟磷酸鋰，雖然出貨量同比有所增加，但受短期內上下游供需關系變化的影響，該產品的市場價格較去年同期下降較多，導致產品銷售收入大幅下降。
02
不可避免的產能過剩
贛鋒鋰業董事長李良彬有句名言，鋰鹽“有60萬元一噸的昨天，就可能有10萬元一噸的明天。”這句話，同樣適合六氟磷酸鋰。
六氟磷酸鋰價格大跌，究其緣由則是供需關系的變化。過去幾年，由于寧德時代、比亞迪等下游廠商需求激增，引發了六氟磷酸鋰廠商的擴產狂潮。而產能過剩的隱憂則開始浮現。
自2021年以來，包括多氟多、天賜材料、永太科技、天際股份、延安必康、勝華新材等在內的相關企業紛紛加碼產能。其中，僅多氟多一家到2024年規劃產能就達到8萬-10萬噸。業內分析，按照行業內企業的規劃，到2025年國內將具備近50萬噸六氟磷酸鋰產能。
但需求方面，國金證券預計2025年六氟磷酸鋰需求量為23.76萬噸，多氟多董事長李世江預計可達36.56萬噸。無論預計的是哪個數據，似乎都顯示出六氟磷酸鋰的產能都將會出現過剩局面。天際股份指出，一旦利潤過高，大家都會進來，這對行業長期的發展是不利的，盲目的擴張帶來的肯定是產能過剩。
“電池企業產能擴張將受困于六氟磷酸鋰，這種局面將維持在很長一段時間。”兩年前，寧德時代、比亞迪等瘋狂大采購時，業內人士曾向電池中國如此分析道。當時國內所有六氟廠商的產能都不多。
但是，如今六氟磷酸鋰價格大跌，則表明六氟廠商的產能已經快速趕上。
比如，天賜材料年產15萬噸液體六氟磷酸鋰產線裝置，已于今年7月底完成安裝并調試成功，并于近日開始進料試生產，目前已連續產出三批合格產品。多氟多新建的1萬噸六氟磷酸鋰產線，已經于6月底投產，現有總產能6.5萬噸。
有的時候，市場的風云轉換，給人的感覺可能就在一瞬間。
“草原上獅子比斑馬多。”這是多氟多總經理李云峰對如今六氟磷酸鋰市場供給格局的精妙比喻。他直言，目前國內六氟磷酸鋰生產企業共有48家，有產能的電解液企業大概在15家。“我估計未來幾年這48家里面有40家會賠錢，行業里也就一到兩家企業真正掙錢。”
叱咤風云很多年的“六爺”，終究是逃離不了周期命運的擺布。當年與碳酸鋰一起呼風喚雨、意氣風發的日子，隨著六氟磷酸鋰價格的持續低迷，逐漸隱入塵煙。
“六爺”何日提劍歸來，鋰電江湖尚無人知曉。
