10月23日，三星SDI宣布，其已與現代汽車公司（Hyundai Motor Company）簽訂電動汽車電池供應合同，將從2026年到2032年的7年間，為現代汽車的下一代歐洲電池汽車供應電池。

據悉，這是三星SDI與現代汽車簽署的首份電池供應合同，其將向現代汽車供應正在開發的第六代方形電池P6。

三星SDI稱，P6是通過將正極材料NCA（鎳、鈷、鋁）中鎳的比例提高到91%，并應用公司專有的SCN（硅碳納米復合材料）技術，實現了“高能量密度”和“快速充電”性能。P6電池將在三星SDI的匈牙利工廠生產，然后供應給現代汽車的歐洲工廠。

不過，三星SDI并沒有公布此次合作的規模。

頗看好合作前景

公開數據顯示，今年上半年，現代-起亞集團累計全球銷量達到365.73萬輛，僅次于豐田和大眾，排在第三位。其中，現代汽車銷量為208.15萬輛，起亞銷量為157.59萬輛。

當前全球車企電動化轉型趨勢勢不可擋，現代汽車集團在電動化領域的野心很大。據其中長期電動化戰略，到2030年將完成200萬輛純電動車銷量目標；到2040年，在重點市場推出100%電動汽車；到2045年，包括供應鏈和工廠在內均達成100%碳中和目標。

目前現代汽車的電動汽車專用平臺為2020年發布的平臺——E-GMP，主要由LG新能源和SK On供應電池?；谠撈脚_，現代汽車推出了全新的純電品牌——IONIQ（艾尼氪），目前該系列車型在海外市場的銷量已經超過10萬輛。

在車型方面，除了已經推出的IONIQ5、IONIQ6兩款車型，大型SUV IONIQ7將于2024年初面世。另外，基于高性能N品牌發布的首款高性能電動汽車IonIQ 5N已于今年7月發布，并計劃在明年引入中國市場。

為了保障電動戰略的順利推進以及車型的配套，現代汽車早已開啟了保供行動，今年與SK On和LG新能源均達成了合資協議，將分別投資50億美元、43億美元在美國各建一座電池工廠，年產能分別為35GWh、30GWh。

就此而言，此次與三星SDI達成合作也在意料之中。另外，維科網鋰電注意到，早在2020年5月，三星集團實際掌權人李在镕和現代汽車首席副會長鄭義宣，在三星SDI的天安工廠首次單獨會面，引起了韓國經濟界的高度關注。

據悉，當時兩家公司的高層就新一代動力電池技術等交換了意見，包括全固態電池的開發現狀和未來方向。

時隔三年有余，三星SDI終于與現代汽車達成合作。對于這次合作，三星SDI格外看好。三星SDI表示，通過這次合作，其不僅獲得了現代汽車這一新客戶，并為未來合作擴大提供了機會，從而獲得了新的增長動力。同時，這項合作預計這將成為提高方形電池采用率的重要拐點。此外，兩家公司計劃未來繼續保持合作關系，包括積極開發下一代電池平臺。

三星SDI客戶圈持續擴容

事實上，現代汽車是三星SDI今年內新增的第二個車企巨頭客戶。

今年4月25日，通用汽車和三星SDI共同宣布，雙方計劃投資超過30億美元在美國建造一座新的電池制造廠，年產能將超過30GWh，預計生產富鎳棱柱形和圓柱形電池，目標是在2026年開始運營。兩家公司將成立合資公司負責實施。

至此，三星SDI的主要客戶包括Stellantis、福特、寶馬、大眾汽車（奧迪）、現代汽車和美國新勢力Rivian、Lucid等。

除了新達成的產能合作外，三星SDI和老伙伴Stellantis于此前10月11日剛剛宣布，將在美國印第安納州科科莫（Kokomo）設立第二家電動汽車電池工廠。該工廠依舊將由雙方的合資企業StarPlus Energy負責運營，年產能為34GWh，將于2027年初開始生產，總投資超過32億美元。

由此，Stellantis和三星SDI合作的兩家電池工廠的年產能將達到67GWh，總投資將超過63億美元。

堅持高端策略，打造多元化產品矩陣

三星SDI此前的定位是專注于高端電池，主要產品是高鎳三元電池。但據BusinessKorea報道，在今年7月的電話會議上，三星SDI中大型電池部門副總裁兼戰略營銷團隊負責人Sohn Michael表示，作為汽車電氣化戰略的一部分，汽車制造商正在像傳統燃油車一樣按細分市場推出各種電動汽車車型，而汽車電池也需要細分領域以應對各種平臺。

Sohn Michael稱，三星SDI不會放棄高端策略，但公司希望通過發展優質NCA和高端優質全固態電池，以及入門的NMX（鎳錳氧化物）和LFP技術來實現更廣泛的產品組合。

隨后，在9月的“IAA Mobility 2023上”，三星SDI在電池品牌PRiMX專區展示了新一代產品陣容和優質電池產品，包括全固態電池、46-pi圓柱電池（直徑為46毫米的圓柱電池）、NMX（鎳錳氧化物）和LMFP（鋰、錳、鐵、磷酸鹽）。

不過，目前全固態電池和46-pi圓柱電池是三星SDI的重點發展方向。

在全固態電池方面，2022年3月14日，三星SDI宣布，其已開始在位于京畿道的SDI研究中心內建設全固態電池中試線（S線），試驗線建設面積約6,500平方米。據悉，該中試線是業內第一條純全固態電池生產線，三星SDI計劃于今年上半年完成全固態電池中試線的建設，并開始生產原型機。

在46-pi圓柱電池方面，據三星SDI在8月發布的季度報告，46系圓柱電池已經組建了生產線，且比原計劃更早地達到了性能目標，并已開始向客戶提供電池樣品。

不過，三星SDI并未公布具體的規格，也并未公布性能目標具體包含哪些方面。

目前，特斯拉正在開發并使用的為4680電池（高度為80mm），寶馬則宣布將使用4695和46120兩種電池規格。

此外，此前還有消息稱，三星SDI計劃在其匈牙利電池工廠擴建兩條生產線組裝圓形電池，年產能為10GWh。這兩條產線將會用來為寶馬組裝46120電池，同時三星SDI還將在這家工廠生產4680和4695電池。

究竟三星SDI圓柱電池性能及規格是怎樣的，有待于后續更多消息的釋出。