豐田汽車在10月23日宣布了全固態(tài)電池項目的新進展：下一代固態(tài)汽車電池量產(chǎn)在望。

豐田工程師表示：“在電池層堆疊速度方面，我們可以說十分接近大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)奏，未來豐田將進一步提高生產(chǎn)速度，同時保證質(zhì)量。”

維科網(wǎng)鋰電注意到，豐田不久前表示已實現(xiàn)了解決固態(tài)電池耐久性的技術(shù)突破和材料解決方案，預(yù)計能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車續(xù)航里程達到1200公里，并且充電時間將縮短至10分鐘以內(nèi)。

上個月，豐田旗下雷克薩斯英國產(chǎn)品經(jīng)理Paul Vecchione在談及固態(tài)電池時表示，雷克薩斯可能最先引入固態(tài)電池。他同時也暗示，固態(tài)電池的先期應(yīng)用或?qū)⒊霈F(xiàn)在混動車型上。

而在10月12日，豐田和日本出光興產(chǎn)石油公司曾宣布，將在純電動車用全固態(tài)電池量產(chǎn)方面展開合作，共同致力于固態(tài)電解質(zhì)量產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)力提高，爭取2027至2028年使全固態(tài)電池進入實用化階段。

出光興產(chǎn)石油公司表示，公司計劃在茨城縣的工廠內(nèi)對固態(tài)電解質(zhì)進行小批量試驗生產(chǎn)，計劃每年供應(yīng)數(shù)百輛汽車。如果實驗成功，豐田將有能力在未來幾年完成固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)。

不過，豐田汽車公司社長佐藤恒治上周承認，固態(tài)電池量產(chǎn)后，初期產(chǎn)能可能較低，“我們的目標(biāo)是先實現(xiàn)固態(tài)電池的推出，隨后再考慮擴大產(chǎn)量。”