鋰電世界  從去年12月5日開始，法國(guó)巴黎正式推出全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車租賃公共服務(wù)項(xiàng)目（AUTOLIB），有250輛Bluecar電動(dòng)車供所有市民租用。巴黎及周邊市鎮(zhèn)的居民和外來(lái)游客可以在街邊出租站的電動(dòng)汽車租賃終端讀卡后取車，十分方便。據(jù)了解，巴黎的“共享電動(dòng)汽車”租賃計(jì)劃意在通過(guò)倡導(dǎo)市民綠色出行，讓城市變得更加潔凈，進(jìn)而改善都市生活。主辦當(dāng)局表示，到2012年底，巴黎及周邊城市大街將會(huì)有1000個(gè)出租站，為零排放的4座3000輛Bluecar電動(dòng)車提供租賃服務(wù)。

    “單車自由行”

    巴黎市長(zhǎng)德拉諾埃是推動(dòng)巴黎“交通革命”的領(lǐng)軍人物，他的目標(biāo)是在2020年以前將市區(qū)汽車流量減少四成。為此這位左派市長(zhǎng)上任五年多來(lái)一直不遺余力地“排擠”私家汽車。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，巴黎市政府采取包括加寬公交車道、減少私家車道、削減停車車位和提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)一系列強(qiáng)力措施，并在巴黎市區(qū)增設(shè)有軌電車線路和完善自行車道系統(tǒng)。德拉諾埃是法國(guó)最受歡迎的社會(huì)黨政治人物，也是未來(lái)可能的總統(tǒng)參選人。巴黎市政府先前推出了自行車自助租賃服務(wù)，該項(xiàng)目頗受歡迎。

    2007年7月15日，巴黎正式實(shí)施“單車自由行”計(jì)劃，用市內(nèi)的廣告位換取廣告商贊助建立自行車租賃網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)市民盡量選擇自行車作為交通工具。這場(chǎng)由巴黎市政府掀起的“自行車革命”不是號(hào)召每個(gè)人買一輛自行車，而是市政府將特制的高質(zhì)量自行車安放在全市各個(gè)角落的自行車站，同時(shí)有一套電子智能系統(tǒng)管理人們對(duì)自行車的租借、使用和存放。德高集團(tuán)當(dāng)時(shí)中標(biāo)投資近8500萬(wàn)歐元，提供8000輛自行車。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年共投放1.6萬(wàn)輛自行車和1300個(gè)停靠站，全年內(nèi)自行車使用者高達(dá)2700萬(wàn)人次，其中訂戶20萬(wàn)。為鼓勵(lì)民眾以自行車作為短程代步工具，巴黎市政府采取廉價(jià)政策，每年租金29歐元，每星期7歐元，每天1歐元，租借者只要憑信用卡或辦理租借卡，就能在全市各地自由租借或歸還自行車。計(jì)劃推出僅幾個(gè)小時(shí)，1萬(wàn)輛自行車就被搶租一空，全天的租用數(shù)量更是超過(guò)了5萬(wàn)次。

    據(jù)說(shuō)，建起如此之多的自行車出租站并配備大量的自行車，政府不但沒(méi)有花一分錢，而且還從中得到每年150萬(wàn)歐元的特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)。德高集團(tuán)是法國(guó)最大的路牌廣告公司，它用廣告置換的方式承接了這個(gè)工程。該集團(tuán)被允許在自行車出租站豎立1600塊路牌，并長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)該路牌的廣告業(yè)務(wù)。2008年，巴黎市區(qū)的自助自行車出租站和用于出租的自行車有所增加，1400多個(gè)出租站提供兩萬(wàn)多輛自行車，市民和游客每隔300米就可以租到自行車。德高集團(tuán)最先在法國(guó)中部重鎮(zhèn)里昂發(fā)起出租自行車的計(jì)劃，并獲得成功。

    “共享電動(dòng)汽車”

    市長(zhǎng)德拉諾埃盛贊騎車上路的做法為人們帶來(lái)“快樂(lè)、自由、革新以及效率”。他認(rèn)為，既然巴黎人可以分享自行車，同樣也能分享電動(dòng)汽車。

    于是，德拉諾埃在取得出租自行車“交通革命”的階段性勝利之后，決定乘勝追擊。在市政府的支持下，法國(guó)博洛雷集團(tuán)投資實(shí)施一項(xiàng)雄心勃勃的 “共享電動(dòng)汽車”（AUTOLIB）租賃服務(wù)新項(xiàng)目，為駕車人士提供平價(jià)租用的環(huán)保電動(dòng)車，緩和巴黎林蔭大道的交通堵塞問(wèn)題，與此同時(shí)也可以推廣電動(dòng)車的使用。

    主辦當(dāng)局此舉意在開創(chuàng)“共享租車時(shí)代”，以租車改變固有的買車觀念，努力擴(kuò)大城市的交通出行，通過(guò)替代排放尾氣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)改善空氣質(zhì)量，同時(shí)開拓歐洲電動(dòng)車的市場(chǎng)。電動(dòng)車由于成本昂貴，加上充電不便，因此在歐洲一直未受到車主的歡迎。

    在10月2日開始的為期兩個(gè)月的AUTOLIB項(xiàng)目試驗(yàn)期間，主辦當(dāng)局在巴黎33個(gè)出租站提供了66輛由博洛雷集團(tuán)生產(chǎn)的4座位Bluecar電動(dòng)車，供100名租戶率先使用。試驗(yàn)駕駛在巴黎第九區(qū)進(jìn)行，人們感到簡(jiǎn)樸的Bluecars好似一輛高功率的高爾夫球車，悄然無(wú)聲的電機(jī)更加深了租戶的好感。即使在這個(gè)人口稠密的中心區(qū)的鵝卵石街道上，Bluecar還是跑得那么平穩(wěn)，駕駛起來(lái)得心應(yīng)手。盡管這款車安裝有精密電器，但儀表盤和控制裝置卻很簡(jiǎn)單，自動(dòng)變速器的擋位設(shè)置有倒擋、空擋、前進(jìn)擋三種。車內(nèi)設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)約，坐在里面感覺(jué)舒適。

    法國(guó)2010年的一項(xiàng)研究顯示，由于停車費(fèi)和汽車保險(xiǎn)費(fèi)用飛漲，已經(jīng)削減或放棄使用汽車的法國(guó)人多達(dá)25%。巴黎市民只有43%的家庭有汽車，而且隨時(shí)都有95%的車輛是停著的。AUTOLIB項(xiàng)目可望給偶爾需要用車的人提供方便，因?yàn)樽廛囀∪チ酥Ц镀汀⒈ｋU(xiǎn)費(fèi)、稅收和維修等諸多麻煩。能租賃這種電動(dòng)汽車，巴黎人就不必勞神傷財(cái)?shù)毓蛙嚮蝰{駛自己的車輛進(jìn)行短途載客或運(yùn)貨了。據(jù)估計(jì)，一輛電動(dòng)車將代替5至10輛私人用車。

    Bluecars電動(dòng)車

    AUTOLIB的投資者博洛雷集團(tuán)經(jīng)營(yíng)汽車制造、航運(yùn)和能源業(yè)務(wù)，掌握著哈瓦斯廣告公司的控股權(quán)。集團(tuán)計(jì)劃給 AUTOLIB項(xiàng)目投資2.35億歐元，每年還將為每個(gè)停車位支付750歐元。作為回報(bào)，來(lái)自UTOLIB項(xiàng)目的所有收入歸該集團(tuán)所有。為了確保AUTOLIB項(xiàng)目迅速起動(dòng)，博洛雷聘請(qǐng)了1500位“大使”教會(huì)用戶掌握使用竅門，并設(shè)立總機(jī)每天24小時(shí)接聽用戶打來(lái)的電話。

    董事長(zhǎng)博洛雷指出，控制82%家族集團(tuán)資本的優(yōu)勢(shì)意味著沒(méi)有人可以阻止自己去從事一個(gè)很長(zhǎng)一段時(shí)間虧本的項(xiàng)目，AUTOLIB到第7個(gè)年頭才有錢可賺。但集團(tuán)獲得了炫耀Bluecars車型的全球舞臺(tái)，它由博洛雷集團(tuán)和意大利設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合資開發(fā)，也采用再生制動(dòng)能量回收的混合動(dòng)力汽車技術(shù)。另外，它也是一次展示和宣傳Bluecars車型所使用的鋰金屬聚合物電池的絕好機(jī)會(huì)，博洛雷集團(tuán)先后投入大批人力、物力和財(cái)力研發(fā)這種電池。改進(jìn)后的鋰金屬聚合物電池因?yàn)椴惶菀走^(guò)熱，比大多數(shù)汽車行業(yè)使用的鋰離子電池更加安全，而且在充電和放電時(shí)也更穩(wěn)定。這種新電池比一般電池可儲(chǔ)存多5倍能量，一次充電可行走250公里（合80英里）。博洛雷集團(tuán)聲稱，Bluecars最高時(shí)速可達(dá)130公里，能在6.3秒把時(shí)速?gòu)?加速至60公里，去年擊敗了斯瑪特和雷諾等對(duì)手。

    博洛雷集團(tuán)因承諾保持租金便宜而一舉中標(biāo)，拿到 AUTOLIB合同。用戶一年的訂金144歐元，租用車時(shí)，第一個(gè)半小時(shí)5歐元，第二個(gè)半小時(shí)4歐元，后來(lái)每半小時(shí)6歐元，這種定價(jià)制度旨在鼓勵(lì)短期使用。至于是否能賺錢，還有待觀察，取決于AUTOLIB能不能真正實(shí)現(xiàn)綠色目標(biāo)。

    AUTOLIB將是世界上規(guī)模最大和最引人注目的汽車共享項(xiàng)目之一，但遠(yuǎn)不是第一個(gè)。最早實(shí)施此類項(xiàng)目的是總部設(shè)在美國(guó)馬薩諸塞州坎布里奇市的共用車公司（Zipcar），它在美國(guó)28個(gè)州、加拿大和英國(guó)擁有60萬(wàn)多成員和9000余輛車。

    然而，正如“單車自由行”計(jì)劃遭到質(zhì)疑一樣，對(duì)于“汽車自助”計(jì)劃的可行性人們也存在種種懷疑。一些專家質(zhì)疑，這些使用成本大大高于自行車的電動(dòng)車是否可以通過(guò)廣告得到相應(yīng)補(bǔ)貼。巴黎市副市長(zhǎng)德尼·博潘擔(dān)心巴黎人可能放棄剛剛形成的騎自行車的習(xí)慣。他說(shuō)：“不應(yīng)鼓勵(lì)”單車自由騎”計(jì)劃的自行車用戶棄用自行車而改用汽車。”