但12月8日，碳酸鋰期貨主力合約2401開盤后價格依舊迅速拉升，自開盤至漲停，用時僅一分鐘，報價103100元/噸，重回10萬元/噸關口之上，給出了與前兩天完全不同的走勢。
比期貨漲停更令人驚嘆的是，部分碳酸鋰虛值看漲期權在最后交易日上演了罕見的“末日賭局”。成交最為活躍的LC2401-c-96000合約一度從最低10元漲至最高4240元，盤中暴漲424倍，按收盤價4170元計算，較前日結算價上漲463.51%。
這意味著，假如有人以最低價買入1萬元，下午再以最高價賣出，當天就可獲利423萬。
很顯然，這樣的神仙打架也絕非散戶機構投資人之間的血拼，從直接利益相關人的角度看，這幾乎是碳酸鋰上下游產業鏈之間的較量。
不論期貨市場有多瘋狂，在賭場之外碳酸鋰的消費量正逐級走低，有數據顯示，國內碳酸鋰從7月份的5.34萬噸連跌3個月至10月份的4.80萬噸。與此同時，碳酸鋰現貨價格更是出現了“潰敗”走勢，從年初的51.50萬元/噸下跌至12月7日的10.80萬元/噸，年內跌幅高達80%。
市場價格的變動自然也牽動著上游鋰鹽鋰礦企業的股價，國內五家鋰產品主要生產企業天齊鋰業、盛新鋰能、藍科鋰業、南氏鋰業、贛鋒鋰業中，上市的天齊鋰業、盛新鋰能和贛鋒鋰業股價年內累計最大跌幅均在五成左右，藍科鋰業背后控股的鹽湖股份年內累計最大跌超四成。
受到價格快速下跌，甚至有部分鋰鹽廠從幾年前賺得盆滿缽滿又重回虧損狀態。
此外，雅化集團、西藏礦業、融捷股份和江特電機股價年內累計最大回調亦超過50%。天齊鋰業和贛鋒鋰業的股價較前兩年最高點分別累計最大跌幅超六成和七成，兩龍頭總市值累計蒸發超4000億元。
為了減小損失，不少礦主以及上游產業鏈開始紛紛減產，甚至不惜打出了停產檢修的招牌。
也就是在期貨現貨雙雙下跌的背景下，A股市場上鋰礦公司卻出現反彈，天齊鋰業、贛鋒鋰業等龍頭公司周三就率先大幅上漲。
12月6日本周三，能源金屬、鋰電池等鋰電產業鏈板塊漲幅居A股前列，其中，能源金屬板塊收漲5.47%，鋰礦概念股如西藏礦業、天齊鋰業、融捷股份、贛鋒鋰業、天華新能、贛鋒鋰業漲幅均超5%；鋰電池板塊收漲1.88%，天宏鋰電、德瑞鋰電、力王股份、科恒股份漲幅均在20%以上。
但就在期貨瘋狂漲停的同時，鋰礦股卻集體回落，周三的反彈也僅僅只是一日游而已。同樣都是賭徒，在碳酸鋰的玩家里，股票和期貨總是喜歡反著來，本質上也是在漲跌之間的博弈，市場資金明顯沒有能對碳酸鋰價格回暖形成一致預期。
有分析認為，2024年全球碳酸鋰供需過剩近20萬噸，要進行近20萬噸產能出清，碳酸鋰價格要跌至8萬元/噸才能重新進入供需平衡當中。目前，對于碳酸鋰的價格，至少在股票市場中還是有著分量不小的看空情緒。
就在日前，寧德時代等主流電池企業也給出了碳酸鋰價格的預期在8-10萬元/噸之間。
2月17日，寧德時代被曝出向部分車企推出“鋰礦返利”計劃。根據這一計劃，未來三年，寧德時代一部分動力電池的碳酸鋰價格，將以20萬元/噸的價格向戰略客戶結算。雖然在協議之后，動力電池的價格與碳酸鋰脫鉤，不再受期貨現貨的影響，就是不知道這些與寧德時代簽訂協議的車企看到目前的價格會作何感想。
而這場關于碳酸鋰的價值迷局也像極了兩年前的芯片，一度猛漲的芯片在供應鏈危機之時格外走俏，當市場回歸正常后，芯片價格也隨之雪崩。
在碳酸鋰一輪又一輪的降價潮中，鋰電產業鏈正在被重塑，行業的議價中心已經轉移至下游，過去是下游找礦，現如今是上游找市場。
從碳酸鋰的成本上來看，有調查顯示，目前自有高品位鋰云母礦，成本約6萬元/噸，外購低品位鋰云母的成本則高達15-20萬元/噸；自有鋰輝石的成本在7萬元/噸，外采的話成本在20萬元/噸；鹽湖成本較低，普遍在3-5萬元/噸。
在百川盈孚數據中，2023年碳酸鋰的供應結構里，鋰輝石占比38%，中國鋰云母提鋰占比30%，鹽湖提鋰占比29%，廢料回收提鋰占比3%。
碳酸鋰價格的下探實則也是對鋰電產業源頭的一次整合，最終留下來的一定是自有礦區以及提鋰成本較低的企業。當鋰價跌至10萬元左右，大量外采及使用低品位鋰云母的鋰鹽企業，將率先面臨成本危機，進而減產、停產，直至行業出清。
無論碳酸鋰最終跌到什么份上，最終超額利潤的流向一定是消費者，從這個角度看或許電動車還將在年前迎來一次大的降價。
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