本田計(jì)劃構(gòu)建的電池價(jià)值鏈（圖源：本田中國(guó)）
固態(tài)電池是自研主路線
2020年代后半期，本田將加快自主研發(fā)進(jìn)程，不再單純依靠外部采購(gòu)。而這個(gè)規(guī)劃當(dāng)中，有兩個(gè)關(guān)鍵角色，且固態(tài)電池是自研的主要路線。
一是GS-YUASA。本田計(jì)劃通過(guò)與GS-YUASA成立的合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)大容量高功率的純電動(dòng)車用液態(tài)鋰離子電池，同時(shí)計(jì)劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的電池將用于2020年代后半期推出的車型。
二是SES。2021年12月，本田與SES Holdings Pte. Ltd.簽訂了一項(xiàng)鋰金屬電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，并且還將獲得該公司與艾芬豪合并后，在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation（下稱“SES”）的大約2%的股權(quán)。
那么，兩年過(guò)去了，本田與SES的合作進(jìn)展到哪一步了？目前尚未可知，因?yàn)榇撕箅p方并未對(duì)外公布具體信息。
不過(guò)，我們可以旁敲側(cè)擊，從SES切入。在本田之前，SES已分別和通用汽車、現(xiàn)代汽車簽署了聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。簽約后的第二年，即2022年，SES又相繼與通用汽車、現(xiàn)代汽車分別簽訂了鋰金屬電池A樣品的合作協(xié)議。
歷時(shí)近兩年后，終于在2023年12月13日，SES公布了最新的100Ah鋰金屬電芯測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告，并宣布已與一家車企正式簽署鋰金屬電池B樣品協(xié)議。但是，SES并未公布具體車企。
據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，105.8Ah的電芯在低功率（C/10）、室溫25攝氏度的條件下，質(zhì)量能量密度能夠達(dá)到399Wh/kg，體積能量密度能夠做到862Wh/L，但電池循環(huán)次數(shù)仍然在測(cè)試中。
總的來(lái)說(shuō)，SES的鋰金屬電池目前已進(jìn)入B樣品階段。
戰(zhàn)略儲(chǔ)備
本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略包括兩部分，分別是二輪車和四輪車的電動(dòng)化。
在二輪電動(dòng)化方面，本田計(jì)劃到2025年，在全球市場(chǎng)推出10款以上電動(dòng)二輪；到2030年，電動(dòng)二輪的銷量力爭(zhēng)達(dá)到350萬(wàn)輛，占二輪總銷量的15%左右。
在四輪電動(dòng)化方面，本田的目標(biāo)是到2030年，在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛；到2040年，只銷售純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。
顯然，在清晰明確的規(guī)劃下，本田對(duì)動(dòng)力電池的需求是確定且強(qiáng)勁的，提前對(duì)電池供應(yīng)鏈進(jìn)行全球布局，或者說(shuō)是戰(zhàn)略儲(chǔ)備，有利于未來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)能配套。
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sysjzl
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