鋰電世界  雖然新能源電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能、環(huán)保等方面有著傳統(tǒng)燃油汽車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),但新能源汽車(chē)高于同款車(chē)型2-3倍的售價(jià)往往使得普通消費(fèi)者望而卻步。而新能源汽車(chē)之所以售價(jià)如此之高,其關(guān)鍵在于鋰電池的成本控制依然是難題。

    據(jù)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士介紹,要達(dá)到同樣速度、同樣續(xù)航里程,鋰電池的成本是傳統(tǒng)鉛酸電池成本的2-3倍。而鋰電池成本控制在世界范圍內(nèi)都是難以解決的問(wèn)題,致使中高端電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都出于“曲高和寡”的尷尬之中。

    電動(dòng)出租汽車(chē)先行,撬動(dòng)市場(chǎng)

    7月15日,淄博市作為我省新能源汽車(chē)六大試點(diǎn)城市之一,在全省首家試運(yùn)行了20輛電動(dòng)出租汽車(chē),以了解市場(chǎng)情況和測(cè)試節(jié)能減排及電池耗電量等各種數(shù)據(jù)。3個(gè)月來(lái),電動(dòng)出租車(chē)用安靜、舒適、環(huán)保贏得了市民的好評(píng)。

    按照淄博市政府相關(guān)規(guī)劃,2015年,將淄博打造成為公交零排放都市,這就意味著電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)成為淄博公共交通方式以后發(fā)展的重要模式。電動(dòng)出租車(chē)不同于燃油燃?xì)獬鲎廛?chē)的一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn),就是其零排放的環(huán)保功能。據(jù)山東長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)新能源科技有限公司總經(jīng)理崔衛(wèi)東介紹,以每輛出租車(chē)每天行駛400公里計(jì)算,消耗汽油36升,產(chǎn)生二氧化碳86.4公斤,每年消耗汽油1.2萬(wàn)升,每年可產(chǎn)生31.104噸二氧化碳。這樣每減少一輛燃油車(chē)一年就可減少二氧化碳排放31噸。淄博市有6000余輛出租車(chē),如果有1/3更換為電動(dòng)出租車(chē),一年就可減少6.2萬(wàn)噸碳排放,具有極大的環(huán)保效益和社會(huì)效益。這也是國(guó)家推行電動(dòng)汽車(chē)的重要原因。

    此外,因使用電力作為汽車(chē)運(yùn)行的能源,電能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)能,電動(dòng)出租車(chē)行駛時(shí)噪音小,舒適性強(qiáng)。“電動(dòng)出租車(chē)環(huán)保,舒服。既沒(méi)有噪音,也沒(méi)有燃油產(chǎn)生的氣味。”記者親身試駕了淄博長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)的電動(dòng)出租車(chē),與傳統(tǒng)乘用車(chē)相比,操作基本一樣,有離合器,五個(gè)前進(jìn)檔,一個(gè)倒車(chē)檔,但由于不是傳統(tǒng)齒輪驅(qū)動(dòng),電動(dòng)汽車(chē)換擋沒(méi)有傳統(tǒng)乘用車(chē)換擋時(shí)的頓挫感,噪音也極其微弱。駕駛電動(dòng)出租車(chē)的王師傅介紹:“凡是坐過(guò)我的車(chē)的乘客,都說(shuō)安靜,舒服。”

    目前,電動(dòng)出租車(chē)尚不能達(dá)到隨時(shí)充電的境界,因此只能最大限度地提高更換電池和充電的速度。為此,他們對(duì)電動(dòng)出租車(chē)實(shí)行兩班制經(jīng)營(yíng),并按照1:2的比例,每輛電動(dòng)出租車(chē)都配了2組電池,一組充滿(mǎn)電的電池代替耗沒(méi)電的電池組在道路上工作,而被替換下的電池則在固定的充電處,由專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)充電并進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)。

    充電站點(diǎn)不足,影響活動(dòng)半徑

    據(jù)電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)介紹,電動(dòng)出租車(chē)雖然動(dòng)力和續(xù)航里程上不如燃油燃?xì)獬鲎廛?chē),但是一天凈賺的利潤(rùn)并不少。目前,電動(dòng)出租車(chē)實(shí)行租賃制,一天的租賃費(fèi)為100元,包括白天和晚上。白天大約跑三四百公里,其間更換兩次電池,消耗電費(fèi)約七八十元,,白天可賺200元左右。而燃油燃?xì)獬鲎廛?chē)白天跑400公里,燃油費(fèi)大約150元。如果是自己的出租車(chē),白天能凈賺兩百多元。如果不是自己的出租車(chē),還要交至少120元的租賃費(fèi)。這樣,租賃燃油燃?xì)獬鲎廛?chē)司機(jī)一白天下來(lái)凈賺也就100元左右,遠(yuǎn)不如電動(dòng)出租車(chē)賺錢(qián)多。

    充電問(wèn)題是目前制約電動(dòng)出租車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。據(jù)了解,一組電池所提供的電能僅能供電動(dòng)出租車(chē)行駛200公里左右,續(xù)航里程比較差。雖然,淄博市有40處電動(dòng)汽車(chē)充電樁,但并不適合電動(dòng)出租車(chē)的鋰電池充電。因此,電動(dòng)出租車(chē)還不能像燃油燃?xì)獬鲎廛?chē)那樣隨時(shí)有能源補(bǔ)給站。

    電動(dòng)出租車(chē)?yán)m(xù)航的主要手段是更換電池。據(jù)了解,一天下來(lái),每輛電動(dòng)出租車(chē)需要更換至少兩次電池,有的甚至需要更換三次。

    采訪時(shí),燃?xì)獬鲎廛?chē)司機(jī)普遍表示對(duì)電動(dòng)出租車(chē)有了解,但記者問(wèn)到是否有更換電動(dòng)出租車(chē)的想法時(shí),多數(shù)出租車(chē)司機(jī)表示要再等等看看。

    “關(guān)鍵還是電動(dòng)出租車(chē)最多跑200公里左右,濱州、濟(jì)南這樣距離的城市都不能去,大活不敢接。”

    “要是電池跑了一半了,碰到個(gè)大活不能接,多可惜啊。”

    試點(diǎn)鋰電池租賃

    電動(dòng)出租車(chē)作為淄博市推動(dòng)電動(dòng)新能源車(chē)的試點(diǎn),其要走的路還有很多,但如果要讓電動(dòng)汽車(chē)真正走進(jìn)老百姓的生活,鋰電池的高成本,就是必須要克服的難關(guān)。

    崔衛(wèi)東介紹:“制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸主要有三個(gè)方面:電池、價(jià)格、充電,但歸根結(jié)底是電池問(wèn)題。現(xiàn)有鋰電池造價(jià)高、成組一致性不好,充電要求高,這些都制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。滿(mǎn)足續(xù)航里程200公里要求的鋰電池,造價(jià)就達(dá)到10萬(wàn)元；單只鋰電池其循環(huán)充電壽命可達(dá)2000次以上,但成組后循環(huán)壽命就大打折扣；而且在充電過(guò)程中,由于鋰電池自身存在性能差異,很難保證充電效果的一致性。”針對(duì)以上問(wèn)題,他們公司提出了“車(chē)電分離,電池租賃,集中充電,分散更換,專(zhuān)業(yè)維護(hù),降低成本,出租引導(dǎo),撬動(dòng)市場(chǎng)”的運(yùn)營(yíng)模式。

    所謂“車(chē)電分離,電池租賃”,就是電動(dòng)汽車(chē)裸車(chē)與鋰電池分離,消費(fèi)者只需購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)裸車(chē),再繳納一定數(shù)額的鋰電池押金后,即可使用。這樣就大大降低了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)售價(jià),使電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)不再“高高在上”。消費(fèi)者也無(wú)需為鋰電池充電問(wèn)題困擾,鋰電池電力不足后,可直接到鋰電池更換站進(jìn)行電池更換,不影響使用。

    “我們目前已建有成熟的鋰電池充電站,電力不足后,消費(fèi)者可直接到更換站換電池,換電池的時(shí)間在5-10分鐘之間,基本不影響消費(fèi)者正常使用。”崔衛(wèi)東介紹說(shuō),“下一步我們將成立自己的電池租賃公司,為車(chē)主提供電池租賃服務(wù),而消費(fèi)者只需購(gòu)買(mǎi)車(chē)身,支付電池所充的電費(fèi)即可,這樣使用電動(dòng)汽車(chē)的成本就會(huì)大大降低。”

    但由于項(xiàng)目目前處于試點(diǎn)階段,淄博市也僅建有一處鋰電池更換站,鋰電池電動(dòng)汽車(chē)難以走的更遠(yuǎn)。

    崔衛(wèi)東也坦言,要完成并完善電動(dòng)汽車(chē)所需的一切配套設(shè)備并不是一蹴而就的,還可能需要一個(gè)較長(zhǎng)的等待過(guò)程。尤其是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)家庭,目前還需要再等等。