鋰電世界  鉛酸蓄電池作為安全性高、價格低廉及再生利用率高的儲能設備在國民經濟的多個領域有著廣泛的應用。具體而言，鉛蓄電池目前的主要應用，一是作為動力電池，目前較多應用于汽車啟動及電動自行車；二是作為備用及儲能電池，應用于通訊、數據中心、電力等對不間斷電源或平穩電流有著較高需求的行業。

    電動自行車作為環境友好型個人交通工具，因其使用過程中的零污染、便捷性和經濟性在我國得到了大量的普及。根據弗若斯特沙利文的統計，截至2011年，我國電動自行車保有量超過1.3億輛。其中，以鉛酸電池為動力的電動自行車，占據了電動自行車數量的約95%的市場份額。

    盡管鋰電池以其優越的性能在高端電動自行車市場上開始占據小部分的份額，然而受制于較高的原料成本、相對復雜的制造工藝和缺乏材料循環性等缺陷，普及率尚極為有限；而鉛酸電池工藝成熟，價格也只有同類型鋰電池一半以下。電動自行車作為代步型簡易交通工具，消費群體以價格敏感類人群為主，主流產品主要定位于平價，因此在鋰電池成本尚未能大幅降低的情況下，鋰電池在電動自行車行業中對鉛酸電池的技術替代速度將十分有限。此外，鉛酸電池的銷售渠道與售后市場成熟，服務完善，這也是鋰電池無法比擬的。因此短期內對鉛酸電池的替代需求仍然不足以撼動其在自行車動力電池行業的支柱性地位。

    然而，包括電動自行車用鉛酸電池在內的整個鉛酸電池行業面臨著日趨嚴格的政策監管。我國鉛酸電池行業存在包括行業準入門檻低、企業數量多但多數企業存在產能不足、技術落后，環境污染嚴重等一系列突出問題。2011年5月國家九部委聯合下發了《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，掀開了全國性的鉛酸電池行業的環保大整頓。在這場“休克式”的清查和整頓中，超過1500家企業被直接取締關閉或立即停產，能夠正常生產的企業不足原來全行業企業總數的20%。

    在2012年，國家再次下達了淘汰鉛蓄電池行業落后產能目標任務，以及發布了影響更為深入的《鉛蓄電池行業準入條件》。自2012年7月1日起，工信部、環保部聯合發布的《鉛蓄電池行業準入條件》正式實施。按照規定要求，現有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產能力應于2013年12月31日前予以淘汰，同時要求于2012年12月31后新建、改擴建的項目，禁止采用外化成工藝。目前行業僅有20%左右的產能采用內化成工藝生產，符合準入條件的排放規定。這意味著國內大部分鉛蓄電池生產企業明年底前都必須完成“綠色轉型”。

    節能環保，是包括電動自行車用鉛酸電池在內的整個鉛酸電池行業最為關鍵的政策要求之一，例如《鉛蓄電池行業準入條件》中提到的內化成工藝，就具有生產周期短、節省能耗、減少場地、減少含酸廢水的處理的特點。然而《準入條件》所規定的技術實施要求，行業中并非已廣泛采用，例如內化成工藝等。實施一系列“綠色”技術規范，需要投入大量研發、設備等成本，這一方面推動電動自行車鉛酸電池行業走向清潔化、技術化，另一方面對行業格局將繼續產生重大影響。

    《準入條件》對企業的清潔生產提出了更高的要求，在包括產能等其他一系列指標的基礎上，進一步推動了行業內企業轉型、擴張乃至兼并。大量不合格產能的關閉及更新改造，為符合標準的龍頭企業提供了額外的擴張空間。以本年上半年銷售額計算行業排名第一的超威動力為例，公司目前已成熟運用無鎘鉛酸電池多階段內化成工藝，其67%的產能已經實現了內化成工藝，《條件》所規定的各項要求不會對超威這樣的龍頭企業產生負面效應，反而使其可以抓住市場空檔，高速擴大產能，搶占競爭對手市場份額，鞏固其行業地位。

    而在電動自行車電池替換的二級市場，行業集中效應增速將更快。最近幾年電動自行車市場新購置需求增速放緩。截至2011年，二級市場占整個中國自行車動力電池市場的比重已近60%，而過去由于二級市場渠道較為分散，很多中小型企業在區域性二級市場仍占有不小的市場份額，然而中小型企業在產品研發技術及產能的劣勢，將使得這些企業其在《準入條件》實施過程中受到很大影響，更有可能在行業格局變化的過程中面臨市場份額萎縮的命運。