鋰電世界  今年7月由國務院正式發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確提出“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化”，并提出了具體的產銷量目標。新能源汽車的發展再次成為行業的熱門話題。

    然而，一個不容回避的現實是，一方面，國家政策大力支持節能與新能源汽車發展，最近五年來，包括“十城千輛”示范推廣工程在內，國家的支持力度不斷加大。另一方面，新能源客車的推廣并沒有像當初預料的那樣出現井噴。問題何在?如何破 解?

    10月17日至19日，在北京舉行的2012中國國際新能源汽車產業促進推廣周上，重慶恒通電動客車動力系統有限公司(以下簡稱恒通電動客車)帶來了其最新的兩款快速充電客車——純電動客車CKZ6127HBEV(威龍)和插電式混合動力客車CKZ6116HNHEVA4(紐曼)，向行業展示了其思考與實踐。

    快充提供全新解決方案

    眾所周知，當前新能源客車發展的主要瓶頸問題集中在電池上。目前行業普遍采用的磷酸鐵鋰電池，與實際需求相比面臨兩大缺陷：一是壽命短，二是充電時間長。不過，在恒通電動客車總經理鄧平看來，恒通快充式新能源客車已將這兩個難題解決。而他的“法寶”是鈦酸鋰電池和十分鐘快速充電技術。

    據介紹，鈦酸鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池，壽命較長且能夠快速充電，目前已經可以實現單體電池在大倍率(6C)全充放電條件下，達到2萬次循環，電池衰減度小于20%，成組后可達到1萬至1.2萬次循環。通過采用600V 250A雙槍充電或600V 500A集電弓自動充電，每分鐘可充5度電，10至15分鐘就可充電50至75度，續駛里程可達40至60公里，可滿足一般公交標準線路的運行要求。

    “基礎充電設施的數量和方便程度是客車電動化的首要保障和先決條件。鈦酸鋰電池解決電池壽命短的問題，快速充電則進一步解決充電站的問題。今年6月，國家電網在重慶空港公交樞紐站建成的快速充電站占地不到3畝，投資不到1500萬元，共設置6個雙槍充電樁，可供40至50輛車充電，全站僅由2名員工管理，駕駛員可自行充電，充電方式完全與加油相同。”鄧平告訴記者。

    他還表示，快速充電已逐漸成為國際電動汽車領域的共識和努力方向。去年，美國和歐洲均成立了快速充電協會;今年7月，豐田、日產、三菱、富士重工四大日本車企與東京電力聯手成立了“電動汽車充電協會”，并推出了“電動汽車快速充電標準”。國際汽車工程師協會也已經確定了“快速充電技術標準”。

    這些都讓恒通電動客車堅定了走快充道路的決心。此次展出的新一代新能源客車增加了自動快速充電模式，在雙槍快充式充電方式的基礎上，在車頂加裝自動充電裝置，駕駛員在車內便可操作車輛充電。

    先推廣混合動力后純電動

    據鄧平介紹，目前，重慶市共投入運營31輛純電動公交車和330輛插電式混合動力公交車，全部為恒通快速充電新能源客車。今年將再增加25輛快充純電動客車，并使插電式混合動力客車達到450輛，明年還將再投入150輛純電動公交車和500輛混合動力公交車，屆時新能源客車在重慶的實際運行數量將達到1000輛。

    目前，重慶市的快速充電站只有一個，且僅供純電動客車充電使用。為此，今年年底前重慶市將建設8個快速充電站，明年還將繼續擴大充電站的規模，預計將達到十多個。

    鄧平表示，公司從明年起將向其他地區推廣快充混合動力公交車，先以西部市場為主。純電動客車則會在繼續運行兩年后，把技術和可靠性進一步吃精吃透，使其更完善更成熟后，再大規模推向其他市場。