鋰電世界  進入2012年下半年以來，政府相關主管部門對EV鋰電池發展路線的態度正在發生微妙變化，之前一邊倒地支持磷酸鐵鋰路線，之后卻呈現出不同的態度。科技部于2012年02月正式出臺的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，明確表示要重點研究高鎳和層狀錳系正極材料，而不再強調發展磷酸鐵鋰;強調以車用能量型動力電池為主要發展方向，兼顧功率型動力電池的發展，全面提高動力電池輸入輸出特性、安全性、一致性、耐久性和性價比。

    真鋰研究墨柯教授對此分析，在中國這樣一個大國，對于EV動力電池發展，應該是多種路線并舉，政府不應該明確表示偏好。科技部這樣做，終于回到了它正確的軌道上。

    來源：科技部2012年02月出臺的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》

    從表1《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中科技部制定的EV電池發展目標來看，可以認為科技部在EV動力電池上已經基本上放棄了磷酸鐵鋰路線。規劃要求到2015年面向EV的動力電池模塊要達到120Wh/kg以上，這就意味著磷酸鐵鋰電池單元要達到170Wh/kg的理論能量密度才有可能辦得到。現在已經到了2012年底，就磷酸鐵鋰領域目前的整體技術水平而言，要在3年內實現這個目標，幾乎不可能。就是全部轉而走錳酸鋰路線，要實現這個目標也有相當程度地困難。而從工信部制定的目標來看就更加如此。工信部制定了150Wh/kg的2015年電池模塊能量密度發展目標，這意味著磷酸鐵鋰電池單元即使能達到170Wh/kg的理論能量密度也做不到，就是對于錳酸鋰系路線來說，2015年也幾乎不可能實現這個目標。

    在經過這幾年的嘗試之后，磷酸鐵鋰的應用方向其實已經開始明朗起來。在儲能市場它可能最具發展前景，在大型電動交通工具(如大型客車和貨車)方面或許也存在應用的可能。也就是說，只要充分發揮出磷酸鐵鋰電池長壽命、更安全等理論優勢，那么，在對電池體積和重量不太敏感的細分市場，磷酸鐵鋰路線還是值得走下去的。

    目前，很多領先企業也都是這么看的，如索尼、LG化學、贏創等。2011年12月，錳酸鋰路線的代表性企業LG化學和瑞士科萊恩集團(德國南方化學母公司，旗下擁有全球最知名的磷酸鐵鋰材料企業Phostech)簽訂合作意向書，雙方將合資組建一家磷酸鐵鋰材料企業。在不到一年后的2012年11月06日，山東圣陽電源股份有限公司發布公告稱，將與LG化學在中國通信市場用鋰離子電池儲能裝置領域進行合作。